La mística perdura
El éxito del 19 Capitales Histórico
Por: Albino Olmos

La cuarta edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, pese al mal tiempo, resultó un éxito total, por la cantidad de autos que congregó en la oportunidad y  porque resurge con la mística de antaño, pese a que las características de disputa son distintas, aunque se asemejan a las primeras ediciones de aquellas competencias.

Incluso se reiteran algunos nombres, pero lo que más impresiona es cómo mantiene vigente el nombre y resalta las figuras de aquellas figuras de antaño, recordando que ya desaparecieron físicamente dos de los tres integrantes de la primera tripulación vencedora, como el caso de Oscar Mario González y Carlos Mauricio Crossa, más conocidos como El Bocha y El Cráneo, aunque a éste famoso navegante, se le conocía más por su segundo nombre, Mauricio y quien vive de ellos, es Néstor Aguirre.

También cabe recordar a una figura ya desaparecida como Juan Pedro Penone, otro de los grandes animadores de estas pruebas, los argentinos Jorge Recalde y Horacio Badra, y entre quienes están en vida, no se puede dejar de mencionar a Jorge Bianchi, -el uruguayo que tiene el récord de velocidad en el automovilismo argentino- que en cada prueba de Sport, Históricos o Clásicos que llega a Punta del Este, allí está al igual que Ramiro Balcarcel y como en esta oportunidad, Roberto Gardiol, un gran valor que recupera el ACU, que acompañó dentro del comisariato.  También queda en el recuerdo un amigo inolvidable como el cordobés Juan Carlos Rizzutto –que quedó postrado en silla de ruedas-, como asimismo entre quienes sufrieron trágicos accidentes y la desaparición física del juvenil Daniel Sanchiz con la Fiat 125 Berlina.

Otros, ganadores de 19 Capitales como Daniel Muzio y Horacio Moyano que lamentaron no poder ser de la partida y otros de aquellos competidores de los inicios, tanto en unos casos como pilotos o copilotos, como casos de Federico Sacarelo, Carlos Montagna, Angel Longo, Luis Lombardi, Julio Silva y por supuesto que Carlos Montequín, ganador como copiloto de Luis Etchegoyhen y vencedor en otras ediciones en diferentes clases con otros pilotos, ellos junto a los actuales competidores, rinde homenaje a todos los múltiples ganadores y aquellos famosos autos que compitieron, incluso el famoso Ford Escort 1.800 que tripularon West-Asadourián, que venía de ganar el Rally Londres-México, que incluso pasò por Uruguay, en manos de Hannu Mikola-Gunnar Palm, que por coincidencia, justo habían desplazado en los primes de Uruguay al francés René Trauman.

Todos esos recuerdos afloran, en estas reediciones históricas y dan vida a famosas anécdotas e incluso muchos recuerdos, tales como tantos cortes que se producían por las torrenciales lluvias que se producían en oportunidades y en alguna oportunidad de haber asistido a presenciar un prime en el Cerro de Pena, con el piso de canto rodado, que se debió de anular y de Salto se debió ir a Tacuarembó, para luego hacer varias vueltas a un circuito que pasaba por Manuel Díaz, Minas de Corrales, Amarillo, Paso Ataques y toda esa zona de sierras.
Todos aquellos recuerdos cobran vigencia y tantas anécdotas de lugareños, con esta prueba o por ser la única actividad deportiva en el año que pasa en proximidades de Pueblo Sepultura por la ruta 30.

En esta edición, los ganadores de la categoría F y de la general resultaron Daniel Cabeda-Pablo Acosta con el Mercedes Benz 230 SE, que finalmente se impusieron por 74/100 en la general sobre Carlos Bermúdez-Alvaro López con el Ford Escort MK 11.600, que a su vez, se impusieron en la Clase D. Carlos y Guillermo Berisso ganaron con el Volvo 122S, la categoría E, en tanto que en TC, los ganadores fueron Jorge Bernstein-Hugo Baldelli con el Ford Falcon. Fernando y Fernando Berazategui (padre e hijo) se impusieron con el Austin HL 1.000 en la categoría B, mientras que los ganadores de la categoría A, fueron Washington Fernández-Roberto Alemán con el Fiat 600. Dentro de la categoría Velocímetro, los ganadores fueron Rafael Bastida-Julio Vieras con el Ford Escort MK 2

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Brillantes ganadores
Cabeda-Acosta vencieron en 19 Capitales Histórico
En Florida, casi llorando pensaban que habían perdido la carrera
Por: Albino Olmos

Daniel Cabeda-Pablo Acosta con el Mercedes Benz 230 SE de 1967, se llevaron la victoria en la cuarta edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, competencia que contó con la organización del Automóvil Club del Uruguay, junto a la Asociación Uruguaya de Volantes y Club Uruguayo de Rally.

En el PC 30, Daniel Cabeda-Pablo Acosta cometieron un error en el cambio de Velocidad, ya que se venía cumpliendo un promedio de 93 km.p.h. y se bajaba a 88 km.p.h. y llegaron a Florida, con la gran amargura que habían perdido la carrera, casi en el mismo lugar, donde el mismo Daniel Cabeda junto a su hijo Fernando habían perdido la chance de ganar la primera edición.

Pero lo que no sabían era que de las 7/100 de ventaja que habían iniciado la cuarta etapa, había aumentado a 26/100 antes de Trinidad y que después se había ampliado a casi 80/100, sumado a que los hasta ese momento escoltas, decían que debían esperar hasta el final por algún otro error.

Y se llegó Rambla Armenia y 26 de Marzo, donde los autos se encolumnaban de acuerdo con las posiciones de los quince primeros y en ese momento, los cómputos, marcaban la victoria de Daniel Cabeda-Pablo Acosta con el Mercedes Benz 230 SE de 1967, ubicándose segundos, Carlos Bermúdez-Alvaro López con el Ford Escort MK 1 1.600.

De todas formas, las exiguas diferencias de menos de un segundo en una competencia disputadas durante cinco días y en pésimas condiciones del clima, marca el excelente nivel de los participantes, incluso con los dos primeros ubicados, con modelos que fueron similares a ganadores de 19 Capitales.

Hubo cambios inevitables, producto de las intensas precipitaciones pluviales en las clasificaciones, pero también allí brilló la dirección de la prueba, resolviendo temas de anulación de tramos de tierra, por cauces de agua fuera de curso y otros por razones de seguridad, llevándose un sobresaliente Jorge Tomasi junto a Alberto Domingo y un gran equipo de controles.

Hermandad
Los participantes argentinos dieron una clara demostración de hermandad, luciendo calcomanías con las dos banderas unidas y alusión a Uruguayos y Argentinos Siempre Hermanos, incluso, el tercero ubicado, el binomio formado por el matrimonio de Manuel y Alba Urrea con la histórica Fiat 1.500 Coupé ex Comisión de Concesionarios Fiat, lucían en su parabrisas las banderas de Uruguay y de Argentina.

La cuarta posición correspondió a la tripulación formada por Carlos y Guillermo Berisso con el Volvo 122S, un auto que no sólo venció en el Gran Premio Argentino Histórico de 2006, sino que se les puede recordar compitiendo en los Gran Premio en el equipo oficial de la marca sueca.

La quinta posición de la general, correspondió a Rodolfo Puig-Diego Plaván, nada menos que con una legendaria BMW 2002 Alpina, ganadora en su momento de un 19 Capitales, en manos de Generoso Torres-Carlos Macek.
Cayendo al sexto lugar en el clasificador, quedó ubicado el matrimonio formado por Raúl y Silvia García Escolano con Peugeot 404.

Séptimos se ubicaron los también argentinos Luis y Federico Balbachán, con otro legendario Volvo 122S.
La octava posición fue para los uruguayos Gustavo Alvarez-Jorge Fiestas con el BMW 2002ti, con el que ganaron la pasada edición.

Tras un pésimo comienzo y ubicarse vigesimoquintos, pese a ser uno de los grandes favoritos, luego realizaron una brillante remontada, para arribar Carlos Quarta-Ricardo Duhart con el BMW 2002 en novena colocación.

Completando los diez primeros y sorprendiendo por el excelente nivel, quedaron colocados los paraguayos Manuel y Oscar Stark con el BMW 2002.

Ascendiendo al undécimo puesto, se colocaron Heriberto Martínez-Jorge Rodríguez con Peugeot 404.

Duodécimos quedaron Francisco Pasini-Daniel Colman con BMW 2002, que en el final perdieron una colocación.
Decimoterceros quedaron en la clasificación final, los argentinos Oscar y Luciano Tosone con Peugeot 404, mientras que decimocuartos quedaron Jorge Bernstein-Hugo Baldelli con un Ford Falcon TC y completando el decimoquinto puesto, quedaron Carlos García Remohí-Guillermo Durante con el Peugeot 404.

Sobre todo ello, ampliaremos, con las posiciones de la general y además de lo correspondientes a las categoría de los Autos y a las categorías de equipamientos, Odómetro o Aguja de Velocímetro.