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19 al 21-01 | Sport & Classic Car 
3º Concurso de Elegancia. Punta del Este 2007
Reseña del Evento por el periodista Albino Olmos
Sport y Clásicos
La tripulación Tomasi-Porciúncula fueron los vencedores en el centenario de Punta del Este.
Con la participación de 73 vehículos desde 1907 en adelante, se llevó a cabo la Séptima edición de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico, ubicada en el marco de la celebración de los 100 años de la fundación de Punta del Este, que tuvo en esta oportunidad como vencedores generales, al binomio uruguayo formado por Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT 1750, que acumularon en el total de las pruebas disputadas, una penalización de 13,29 puntos.
La prueba contó con la realización de diferentes pruebas, dos se realizaron en el autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar, una en el circuito grande y otra de Habilidad en el circuito que habitualmente utiliza el Karting.
Posteriormente, se efectuaron dos pruebas en la Base Aeronaval Capitán Curbelo de Laguna del Sauce, sumado a una Regularidad en Ruta con algo de llano y mucho de sierras, para culminar con las pruebas tradicionales en El Jagüel.
Así se llegó a que los ganadores generales de la Séptima edición de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico, correspondió a Jorge Tomasi llevando como navegante a su sobrino Omar Porciúncula en el Alfa Romeo GT Bertone de 1972, quienes obtuvieron la menor puntuación en contra, con 13,29 de penalización, mientras que la segunda ubicación fue para la tripulación brasileña formada por Menezes Blauth-María Recena con el Puma GTE de 1974, con 17,31 puntos de penalización y la tercera ubicación fue para Gustavo Licandro-Inés Díaz de Licandro con Ford Anglia1962, con 17,70 de penalización.
Dentro de la Categoría C, que agrupaba a las máquinas más antiguas, la victoria fue para el binomio argentino-brasileño, conformado por Antonio Mille-Edgar Kersting con el Vauxhall Open Tourer de 1927, con 59,80 puntos de penalización, en una categoría, donde la sorpresa fue la presencia del Itala 40/45 de 1907 del uruguayo Jorge Ferioli, un auto que resultó no sólo una sorpresa encontrarlo y que perteneciera al parque automotor uruguayo, sumado al Chrysler Phaeton 1928 de Laetitia D’Aremberg y Guntram Von Habsburg.
Alfredo Adler-Teresita Burgos con el Jaguar XK 150 de 1960, se llevaron el triunfo con 20,87 puntos de penalización, mientras que el segundo puesto fue para los representantes de Suecia, Lennart Berglund-Sylvia Kurz Berglund con Morgan 4*4 de 1948, seguidos en la tercera posición por el binomio que representó a Uruguay, conformado por John Anson Brice y Bebe Von Habsburg con el HRG 1.100 de 1948, seguido en la cuarta ubicación, por el Triumph TR 3 Coupé de 1960 de Néstor Vázquez-Ray Latorre de Argentina.
Antonio Greca-Marian Fachín de Brasil con Mercedes Benz 560 SEC de 1988, ganaron la categoría Especiales, colocándose en la segunda posición, Jorge Sanguinetti-Myra Tebot con MG F 2.000 de Uruguay, mientras que la tercera ubicación correspondió a Felipe Tomasevich-María Iribarne de Uruguay con Ford Cobra, quedando en cuarta posición Guillermo Iacona-Alberto Mieres con Stanguellini 1.100 de 1948.
Gustavo Licandro-Inés Díaz con Ford Anglia de 1962, se impusieron con 17,70 puntos de penalización en la categoría F, quedando en la segunda posición Charlie Montagna-Diego Plaván con el Alfa Romeo Giulia 1.300 de 1969 y la tercera posición, en un podio netamente uruguayo, fue para Guillermo Deal-Dickie Stewart con Mercedes Benz 230 SL de 1966, ubicándose en cuarta posición, el binomio argentino, conformado por Juan Carlos Belcastro-Carina Belcastro con Alfa Romeo Dueto de 1969. Esta categoría que tuvo 16 tripulaciones que puntuaron en todas las pruebas, resultó muy competitiva.
Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT Bertone de 1972, se llevaron el triunfo en la categoría G con 13,29 puntos de penalización y la segunda ubicación fue para los brasileños Menezes Blauth-María Recena con Puma GTE de 1974, ubicándose la tripulación norteamericana en tercera posición, formada por Patricio Waterhouse-José Cano con Mercedes Benz 280 SL de 1980 mientras que la cuarta posición fue para otra tripulación brasileña, conformada por Rogerio Franz-Livia Ferreira con Puma GTE de 1978. Pese a que en todas las pruebas algún auto no completó todo el recorrido y no ingresó dentro de la clasificación general final de cada categoría, la G, culminaron clasificados nada menos que 22 binomios, lo cual da más valor a la lucha que hubo dentro de la misma clase.
Fuera de lo que significó toda la parte del Concurso de Elegancia de Autos Sport y Clásicos de la Semana Internacional en Punta del Este y la magnífica muestra que se desarrolló en el Hotel Conrad, por la faz deportiva, hubo premios y reconocimientos muy especiales, para tripulaciones que marcaron casos distintos.
Un premio fue para la tripulación que más kilómetros recorrió para venir a tomar parte y este fue el caso de los brasileños Sergio Massa-William Halberstad que intervinieron con un BMW 2002 Targa de 1973. La particularidad de este binomio fue que salió de San Pablo, fueron a Mendoza en Argentina, cruzaron a Santiago de Chile, fueron hacia el sur y cruzaron a Argentina para ir a San Carlos de Bariloche, desde donde emprendieron viaje a Buenos Aires, cruzaron a Colonia, Montevideo y fueron a Punta del Este para tomar parte en la prueba. Impresionante viaje en un auto más que espectacular como la 2002 Targa.
La mejor tripulación femenina clasificada, fue la integrada por María Grillo-Lucía Otegui con BMW 325i de la categoría Especial. El premio al Espíritu Deportivo fue para Guillermo Iacona-Alberto Mieres con el Stanguellini por los innumerables problemas que tuvieron en cada prueba y que solucionaron siempre y siguieron compitiendo.
La tripulación más joven, formada por Alejandro y Juan Manuel López de Argentina con el Mercedes Benz 190 SL de 1958, se llevó el premio por esa condición. Otro premio correspondió para la tripulación conformada por padre e hija que integraron Pancho Orden y Marina Orden de Argentina con el Volkswagen 113 de 1962. César Gutiérrez y Cristóbal Atkinson de Uruguay que compitieron con un muy poco común Ford A 400 de 1931, un auto muy llamativo, se llevaron el premio al binomio que sumaba mayor cantidad de años.
Culminó la disputa de la Séptima edición de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico de Punta del Este, dentro de un marco inmejorable, donde los lazos de hermandad entre argentinos y uruguayos fueron dignos de resaltar y dieron un hermoso marco a la celebración del centenario de Punta del Este.
En la entrega de premios, muchas veces, Ruben Daray que oficiaba como maestro de ceremonia se refirió a la unión y amistad de los pueblos uruguayo y argentino, lo que dio lugar a largos aplausos.
Incluso, en relación a la prueba creció el número de participantes y en lo que se refería al Concurso de Elegancia, una muestra que se puede comparar con las de mejor nivel en el mundo, incluso la famosa de Mónaco, para la organización, en el comienzo hubo un poco de temor por la cantidad de expositores y que podían fallar de Argentina, sin embargo, contra cualquier pronóstico o el más optimista, en la exposición, creció el número de expositores extranjeros y aumento también la cantidad de uruguayos.
Pero además de lo que significó la prueba, cabe destacar muy especialmente, el excelente clima que reinó y el espíritu de camaradería.Pero no sólo hay que destacar la presencia de argentinos y de uruguayos, sino que también fue muy importante la presencia de brasileños, como asimismo se sumó un binomio de nacionalidad sueca, una tripulación norteamericana, un piloto italiano y varios argentinos que se anotaron por Uruguay.
Dentro de las pruebas que se disputaron en la Séptima edición de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico, por primera vez se llegó al autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar y en la Habilidad Conductiva que se disputó allí, el mejor tiempo correspondió a Felipe Tomasevich-María Iribarne con el Ford Cobra, quienes establecieron un registro de 1’21”23/100, para recorrer las dos vueltas al conocido trazado que habitualmente utiliza el Karting.
El segundo tiempo correspondió a un habitual piloto de los Históricos Eduardo Vivian junto a su hijo Ignacio (campeón Panamericano de Karting, múltiple campeón argentino en esta disciplina y también piloto de Fórmula Renault).
La prueba resultó entretenida, especialmente porque los participantes, salvo alguna excepción, no conocían el trazado, incluso el mismo ganador Felipe Tomasevich, a quien recordamos tomando parte en la primera edición de las 1.000 Millas uruguayas.
En esta oportunidad, el Sport & Classic Car Punta del Este, junto a la organización que lleva adelante Juan Santucci al igual que en la faz deportiva Alberto Domingo, innovaron e innovaron bien, porque incluso el público que asistió disfrutó y en muchos casos, apreció autos que nunca antes habían intervenido en esta prueba.
Ganadores
En la Habilidad Conductiva, el vencedor absoluto fue Felipe Tomasevich-María Iribarne con el Ford Cobra, con un tiempazo de 1’21”23 para las dos vueltas, además esta tripulación resultó vencedora en la Clase Especiales.
Dentro de la Categoría C, entre los autos más antiguos que giraron en El Pinar y que completaron el recorrido, el triunfo fue para Antonio Mille-Edgar Kersting con Vauxhall Open Tourer de 1927.
Manuel Elicabe-Cristian Bertschi con la BMW 328 de 1938 se llevaron el triunfo en la categoría D, con esa magnífica maquina, deslumbrante en cualquier parte del orbe.
Ernesto Soler-Alberto Plaván con Lancia Aurelia B20 de 1956 vencieron dentro de la Clase E, mientras que Guillermo Deal-Dicky Stewart con Mercedes Benz 230 SL de 1966 triunfaron en la Clase F.
Enrique Carelli-Susana Filibert con Porsche 911S Targa de 1972, resultaron ganadores en la categoría G.
Realizar Regularidad en autódromo, como el caso de una de las pruebas que se efectuó en el autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar, en el marco de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico de Punta del Este, siempre cuesta, porque hay que repetir los mismos tiempos y las penalizaciones son a la centésima y dar cinco vueltas con los mismos registros tanto en lo general como en los parciales, marca la exactitud que hay que tener.
En esta prueba dentro del marco de la prueba, que se llevó a cabo en el autódromo, el que hizo “mejor los deberes” fue el binomio formado por Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT 1750 Bertone de 1972 que apenas tuvieron una penalización de 2,20, seguidos muy de cerca, por Guillermo Deal-Dicky Stewart que mostraron un muy buen andar en esta prueba, ya que con el Mercedes Benz 230 SL de 1966, tuvieron 2,96 de penalización, en tanto que quienes siguieron, quedaron más distanciados, aunque sorprendieron, tanto el tercer puesto general de Lorenzo y Florencia D’Angelo con el Austin Healey MK III 3.000 de 1964, como el cuarto de Ruben Daray-Jorge Peredo con Mercedes 250 C de 1974 y el quinto lugar de Guillermo Iacona-Alberto Mieres con el Stanguellini 1.100 de 1947.
Antonio Mille-Edgar Kersting con Vauxhall Open Tourer de 1927, representando a Argentina y Brasil, ganaron la categoría C, con 11,16 puntos de penalización.
Manuel Elicabe-Cristian Bertschi con BMW 328 de 1938 de Argentina, vencieron en la categoría D, en tanto que en la Especiales, el primer lugar correspondió Antonio Greca-Marian Fachin de Brasil con Mercedes Benz 560SEL de 1988.
Guillermo Iacona-Alberto Mieres de Argentina, triunfaron en la muy pareja categoría E, con el espectacular Stanguellini 1100 de 1947, con 5,19 puntos de penalización.
Guillermo Deal-Dicky Stewart con el Mercedes Benz 230 SL de 1966 de Uruguay, vencieron con 2,96 puntos de penalización y los ganadores generales y de la categoría F, fueron Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT 1750 Bertone de 1972 de Uruguay, con 2,20 de penalización.
VIGENCIA TOTAL. Pese a los repechos y los caminos de sierras, el HRG 1.100 de 1948, tripulado por John Anson Brice-Bebe Von Habsburg, respondió de maravilla.
EL MEJOR. Un gran deportivo de todos los tiempos, el BMW 328 Roadster de 1938, tripulado por Manuel Elicabe-Cristian Bertschi
FUERZA QUE VA. Sin problemas transita por ruta 60 el binomio Antonio Mille-Edgar Kersting con el Vauxhall Open Tourer de 1927.
LLAMATIVO. Así resultó el Lancia Aurelia B 20 de 1956 de Ernesto Soler-Alberto Plaván.
Modelo en extinción. Prácticamente van desapareciendo en el mundo estos singulares modelos de Ford A 400, como el que tripularon César Gutiérrez-Cristóbal Atkinson.
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