Segunda
Clase: 2) Los días previos a la carrera. Pasos a cumplir:
Quiero detenerme, antes de avanzar en la competencia en sí, o
sea en el desarrollo del Libro de Ruta, en ciertos elementos que los
competidores avezados dan por sentados, pero que para el corredor novato
constituyen -como debe ser- una novedad absoluta.
En primer lugar, cuando nos inscribimos en una competencia, esto es,
cuando acudimos al domicilio del club organizador para concretar nuestra
participación, ya sea completando el formulario, pagando la inscripción,
etcétera, deberemos averiguar el día y hora en que nos
será entregada la documentación de la competencia.
Al igual que con la denominada "Reunión de Pilotos",
que en realidad, como ya vimos es una Reunión de Competidores
(piloto y navegante) y así debe de ser entendida, puede ocurrir
que el participante inexperto escuche a un competidor que está
completando su ficha de inscripción preguntar algo así
como: "¿Cuándo se entregan los números? ".
A lo que se está refiriendo ese competidor, es a la entrega de
la documentación de la competencia, que obviamente no contiene
solamente números, lo que nos lleva al siguiente punto que veremos
hoy:
En qué consiste la Documentación de la Competencia:
La documentación de la competencia es un conjunto de elementos
habitualmente ensobrados, identificados con el número que tendrá
-en el certamen- el vehículo participante.
Existen personas que tienen particular fobia o aversión por competir
con ciertos números, como pueden ser el trece, o el diecisiete.
De darse este caso (y suele darse), es prudente que el competidor haga
referencia en el momento de inscribirse, a su deseo de que no se le
asigne algún número en particular.
Los números asignados al competidor no conforman un elemento
aleatorio, que pueda ser modificado el día en que se retira la
documentación del certamen.
Cada competidor figura en un listado elaborado por la entidad organizadora,
listado que -muy posiblemente- esté segmentando la competencia
en categorías de competidores y/o en categorías de vehículos
que compiten, como así también según la "velocidad
elegida", en aquellos certámenes donde se corre eligiendo
una entre varias velocidades posibles (punto éste que veremos
también mas adelante, cuando nos ocupemos de los distintos tipos
de certamen de regularidad existentes).
Por otra parte, el número asignado al vehículo guarda
directa y estrecha relación con la Hora de Largada y la Hora
de Paso por los diversos puestos de control del rally. Vale decir, cada
puesto de control distribuido a lo largo de la ruta que recorrerán
los participantes tendrá una hoja que replique la lista oficial
de asignación de números. Hago esta referencia, entonces,
porque el día en que los números se entregan es, a no
dudarlo, el peor día para hacer un cuestionamiento de esta índole.
Es mejor que quien no indicó al inscribirse sus reservas por
algún número, se limite entonces a retirar el que le hubiera
sido asignado, dejando para una futura prueba cualquier tipo de comentario
o reserva.
No es ya momento para planteos o discusiones, puesto que los responsables
de la prueba están entregando -en ese mismo momento- toda la
documentación a los restantes competidores. No sería bien
visto por ninguno de ellos el hecho de tener que suspender la tarea
para hacer una alteración de último momento. Alteración
que poco parece para quien la solicita, pero que implica el cambio de
mucha documentación y que sonará entonces a capricho del
competidor.
Este punto se vincula con un tema que toda persona que desea empezar
a correr debe conocer:
La
conducta del corredor de rally:
El corredor que se hace fama (mala fama) ya sea por quisquilloso, pesado,
discutidor, etcétera, no lo hace jamás impunemente. Paga
su mala fama (y la paga caro) el día en que pretende plantear
ante las autoridades del certamen o las autoridades del club, o ante
los integrantes del cuerpo de control, algún problema real que
se le hubiera presentado durante la competencia.
Ese mismo problema, planteado por un competidor cuya conducta deportiva
se considere intachable, seguramente será visto mas positivamente
e incluso puede derivar en que uno u otro tramo de la carrera sea anulado
a los efectos del cómputo. Conviene entonces, a quien se inicia
en esta actividad lúdica ganarse fama de "sportsman",
nunca de quejoso. Aquí se compite para ganar puntos, y nadie
pierde mas puntos que el que actúa en un deporte al margen de
su condición de deportista.
Sigamos pues, entonces, con el contenido del sobre de los "Números".
Encontraremos en él, en primer lugar, y como ha quedado dicho,
los números que nuestro vehículo usará durante
la competencia. Encontraremos también los calcos de los patrocinantes
("sponsors") del certamen.
En algunas competencias, el sobre puede contener una hoja indicando
el lugar del vehículo donde deben ser fijados los calcos. Donde
esa hoja no existe, el lugar de fijación del calco es opcional
para el competidor. Bueno es, entonces, comprobar antes de fijar los
calcos en el automóvil, si existe alguna indicación particular
sobre su lugar de fijación.
En carreras históricas que se corren en la República Oriental
del Uruguay, una popular marca de cigarrillos local patrocina habitualmente
las mismas, pero impone la fijación de su calco en la parte superior
del parabrisas de los vehículos competidores. Es este un ejemplo
de lo que estamos analizando. Por cierto, nunca es opcional para el
competidor poner o no un calco, hecho que -aunque no siempre se penaliza-
constituye una falta a efectos reglamentarios.
Volviendo al sobre de documentación, nos encontraremos con distintos
impresos, que pueden incluir un gráfico con indicaciones para
llegar al punto de partida del rally. Si la competencia incluye alguna
actividad complementaria encontraremos los talones que habilitan al
piloto y navegante para ingresar al lugar de realización de tales
eventos.
Debemos tener presente que todo documento o impreso que se nos entregara
junto con el sobre y que no sea fijado en la carrocería de nuestro
automóvil debemos llevarlo durante la competencia. Si es posible,
en el habitáculo, detrás de los asientos delanteros. Si
ello fuera incómodo o riesgoso (caso de vehículos abiertos),
dentro del baúl.
Lo que no nos podemos permitir es no llevar con nosotros toda la documentación
recibida. Es verdaderamente molesto, una vez en carrera, advertir que
hemos dejado en casa algo que en su hora no comprendimos para qué
servía, y que ahora nos está haciendo falta. Tengamos
presente que vamos a estar varias horas corriendo contra reloj, ante
lo cual no podemos darnos el lujo de no tener a mano todo lo que podamos
necesitar.
Deliberadamente dejo para el final los dos elementos mas relevantes
que encontraremos dentro del sobre:
El Libro de Ruta y el Carnet de Ruta. Los he dejado para el final porque
si bien últimamente se acostumbra entregar esta documentación
un par de días antes de la carrera, era de práctica (y
es letra aún de los reglamentos) que se entregaran en el Parque
Cerrado, poco tiempo antes de la largada del primer vehículo.
Este aspecto reglamentario será comentado al finalizar el curso,
a manera de reflexión sobre el punto.
Vamos ahora a definir ambos documentos: El Carnet de Ruta es
el elemento que detalla sucesivamente las pruebas a cumplir, e indica
nombre del piloto y copiloto y número del automóvil. Consigna
también la hora de partida de la competencia para ese vehículo
en particular. O sea, la que será en adelante su hora "cero".
Por comodidad (particularmente si deseamos hacer apuntes en el mismo),
puede fotocopiarse el Carnet de Ruta, pero no debe omitirse llevar el
original. En caso de que estuviera previsto un Control de Sello, (el
que se indica como "C.S.", y que consiste en un sello con
hora de paso, que se coloca y se firma en el Carnet de Ruta), éste
-reglamentariamente- no se debiera colocar en el Libro de Ruta ni en
ningún otro documento del competidor que no sea el Carnet de
Ruta.
También encontraremos, como ha quedado dicho, el Libro de Ruta,
o sea la pieza que -referencia por referencia- contiene el desarrollo
de las pruebas indicadas en el Carnet de Ruta, desde la largada de la
competencia hasta su meta.
En la próxima clase incluiremos un Carnet de Ruta y un Libro
de Ruta, los que en sucesivas entregas analizaremos punto por punto.
Pero antes que nada veremos un aspecto sutil, que hace al buen corredor:
La preparación que nos permite obtener ventajas sobre nuestros
rivales aún antes de comenzar la competencia.
Hasta la próxima.
Guillermo Fernández Boan
Buenos Aires, Marzo de 2002.
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