El 23 de enero de 1955, triunfa en los 1000 kilómetros de la Ciudad de Bs. Aires la pareja argentina conformada por Enrique Díaz Sáenz Valiente - José María Ibánez con una Ferrari Sport
por Julio M. Méndez Peralta Ramos.

José María Ibáñes - Enrrique Díaz Sáenz Valiente

Antecedentes

Una carrera que se había incorporado al Campeonato Mundial de Marcas desde 1954 fueron los 1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, cuya primera edición fue ganada por José Farina y Umberto Maglioli con una Ferrari 375 MM.
Para 1955 no se sabía si se iba a disputar porque al no tener un escenario adecuado la carrera anterior económicamente había dejado pérdida. Su trazado, que había sido en el sentido contrario a las agujas del reloj, abarcaba el circuito perimetral del Autódromo Municipal, se salía a la avenida General Paz en dirección a la autopista Ricchieri, se volvía por la mano contraria hasta el Puente de la Noria y de allí hasta la entrada del Autódromo. Entonces los números no cerraban; la gente para no pagar entrada se ubicaba a los costados o en los puentes de la General Paz sin necesidad de ingresar a las tribunas del Autódromo, se evitaban el solazo de enero y el infernal calor de las tribunas de cemento y se refugiaba a la sombra de los árboles de la General Paz.
Para no perder la fecha en el calendario mundial a último momento se decidió su realización, lo que conspiró para que los equipos oficiales de Lancia, Jaguar, Aston Martin o Alfa Romeo, ante la duda, desistieran de participar. Solamente se inscribieron Ferrari y Gordini.
Para atraer al público se incluyeron las coupés de Turismo Carretera que tendrían una clasificación aparte. El circuito se alargó en 7 kilómetros a recorrer ida y vuelta por la Autopista Richieri, empalmando con la General Paz, pero esta vez en el sentido de las agujas del reloj, totalizando 17.136 metros.

Trintignant (Ferrari 3750) y Sáenz Valiente (Ferrari 4954)

Los inscriptos

La lista oficial contaba con 26 autos sport, la mayoría concurrentes argentinos con los coches existentes en el país, y 29 TC, incluído un Alfa Romeo de 1900 cc berlina standard. En esta recordación haremos referencia solamente a la categoría sport.
Por cilindrada se dividieron con clasificación aparte, en tres categorías: Más de 3000 cc; de 1501 a 3000 cc, y hasta 1500 cc.
En la mayor sobresalía el Allard Cadillac de 5490 cc de los hermanos Franco y Carlos Bruno, aunque no era el más potente. Luego estaban la Ferrari 375 plus de 4954 cc, 12 cilindros en V, de 335 HP, de Enrique Díaz Sáenz Valiente-José María Ibáñez, ambos campeones argentinos de la categoría sport; el equipo oficial Ferrari con dos modelos nuevos, uno de 3750 cc, 6 cilindros y 330 HP, en experimentación, con un chasis más corto y liviano, firme candidato al triunfo junto con el anterior, para la pareja ganadora de Le Mans, Maurice Trintignant y José Froilán González, y otro de 3000 cc, 4 cilindros y 270 HP, para Umberto Maglioli y el argentino Clemar Bucci. Gordini contaba con dos coches: uno de 3000 cc para el francés Elie Bayol y el norteamericano Harry Schell, y el otro de 2500 cc para los argentinos Adolfo Schwelm Cruz y Pedro Llano, máquinas a las que no se les asignaban chances para la victoria por su reconocida fragilidad. Tampoco a una Maserati con motor Ford de 4600 cc de "Carming"-Guimarey.
Del parque argentino sobresalían las Ferrari 375 cerrada de Roberto Bonomi y Florencio Castro Cranwell, la 375 MM de Carlos Najurieta y César Rivero y un Jaguar C Type 3500 cc de Millet-"Gabin".
En la categoría hasta 3000 cc, además de las Gordini figuraban las Ferrari 3000 cc, 4 cilindros, de Luis Milán-Elpidio Tortone; la cerrada modelo 250 V12 de 3000 cc, ganadora en Rafaela de "Larry" Rodríguez Larreta-David Speroni; la 212 Inter de 2560 cc conocida como "la niña bonita" de Ángel Maiocchi-Carlos Lostaló; una similar pero con diferente carrocería de los hermanos Jorge y Oscar Camaño; varias veteranas de 2715 cc y dos Maserati A6GCS nuevas, de 2000 cc de José Manuel Faraoni-Ricardo Grandío, y Alejandro de Tomaso-César Reyes, la primera de ellas inscripta por el Instituto de Cultura Física de la Policía Federal.
El guatemalteco Jaroslav Juhan inscripto con el mismo Porsche Spyder 550 de 1500 cc, 4 árboles de levas y 220 HP, con el que se había clasificado tercero en la Carrera Panamericana de Méjico, junto con algún Porsche común, uno con chasis Gordini y motor Porsche construído por el ingeniero Kurt Delfosse, dos Simca Gordini locales de 1500 cc y dos Abarth Cisitalia de 1100 cc de Badaracco-Tornquist y Sagesse-Sedano Acosta, cerraban la lista de los inscriptos de la categoría menor.
Se les pidió a los pilotos de los TC el máximo de atención para circular por el lado derecho de los tramos rectos en razón de la mayor velocidad de los sport más potentes, cercana a los 300 km. por hora, para evitar posibles accidentes.

 Por Av. General Paz, llegando a Puente de la Noria, se ve a la Maserati 2000 de De Tomaso-Reyes (similar a la ganadora en su categoría de Faraoni-Grandío) seguida por la Ferrari 2560 de los hermanos Camaño

La carrera

Luego de la clasificación del sábado la grilla se conformó con filas de cuatro y tres coches, alternadamente, según los tiempos obtenidos. Sáenz Valiente, Trintignant, Bonomi y Najurieta formaban la primera fila. "Larry" que había roto el diferencial de su Ferrari el día anterior, luego de trabajar toda la noche sus mecánicos para ponerlo en condiciones, llegó faltando 10 minutos para la largada y fue excluido.
Con un calor de 34 grados se largó la prueba tomando la punta Trintignant seguido por el Allard Cadillac de Franco Bruno al que pronto pasaron Sáenz Valiente, Najurieta y Schwelm Cruz. Los TC largaron 2 minutos más tarde. La primera vuelta se cerró en el siguiente orden: Sáenz Valiente, Trintignant, Bonomi, Maglioli, Bayol, Schwelm Cruz, Najurieta, Faraoni, Milán, Juhan, De Tomaso, Camaño y el resto.
La lucha se circunscribió entre Trintignant y Sáenz Valiente quienes anduvieron varias vueltas muy prendidos alternándose en la punta hasta que "Patoruzú", aplicando la mayor potencia de su máquina en las rectas consiguió doblegar al francés alejándose paulatinamente y conduciendo con notable maestría.
Ya habían abandonado en la primera vuelta "Carming"-Guimarey (Maserati-Ford), y el Jaguar de Millet; también Mayol-Gobbi (Porsche 1500). En la octava se quedó la Ferrari de Bonomi por problemas de lubricación.
A las 20 vueltas, momento en que comenzarían los relevos, Sáenz Valiente le llevaba a Trintignant 1' 15", ventaja que acumuló andando muy fuerte para estar a cubierto para el momento del cambio de pilotos. Tercero estaba Maglioli, cuarto Bayol y quinto Schwelm Cruz, a una vuelta.
Subió Ibáñez a la Ferrari mientras Froilán González reemplazaba a Trintignant y comenzó el momento de mayor emoción de la carrera ya que "el Cabezón" comenzó a descontar vuelta a vuelta al puntero hasta quedar a 40" de Ibáñez, en cuyo transcurso batió el record de vuelta en 6' 6" 1/10 a un promedio de 168.504 km. por hora. Pero en la 28 rompió la bomba de nafta y optó en una maniobra incomprensible cortar camino y volver al box por el pasto en vez de seguir el contorno del circuito, por lo que fue descalificado. Las malas lenguas aseguran que lo hizo para ocultar que el motor no iba más.
Con el camino despejado Ibáñez dosificó su marcha la que se acentuó con el abandono de la otra Ferrari oficial al comando de Bucci en la vuelta 34, cerca de los boxes, por un desperfecto igual que se trocó en descalificación al aceptar ser empujado por espectadores que se encontraban en el lugar.
A esta altura sucedió un imprevisto que puso otro toque de emoción a la carrera. Corriendo a una velocidad cercana a los 280 kilómetros por hora, Ibáñez tuvo la mala fortuna de atropellar un perro que se cruzó imprevistamente en el camino, lo que produjo la rotura de los conductos de agua, por lo que tuvo que efectuar tres paradas en su box para solucionar el desperfecto, que en total lo demoraron en aproximadamente 20 minutos, momento en el cual pasó a la punta César Rivero con la Ferrari que compartía con Najurieta.
En ese momento la clasificación era: Rivero (Ferrari 4.500), Ibáñez (Ferrari 4954), Grandío (Maserati 2000), Juhan, en notable actuación cuarto con su Porsche 1500, y Oscar Camaño (Ferrari 2560).
La punta volvió a cambiar en forma definitiva al reemplazar Najurieta a Rivero y pasar al frente Sáenz Valiente, quien a su vez lo había hecho con Ibáñez.
Al cumplir la vuelta 58 y ante la algarabía de los aficionados, el director general de la prueba, Francisco Borgonovo, le bajó la bandera a cuadros a Sáenz Valiente cuando cruzó la meta consagrándose vencedor, dándole a la casa de Maranello los primeros 8 puntos para el Campeonato Mundial de Marcas, hecho aún más destacado por tratarse de un equipo particular, visto la debacle producida en los coches oficiales.
La tarea cumplida por la pareja argentina, tanto "Patoruzú" guiando la mayor parte de la competencia en forma brillante, como Ibáñez, el complemento ideal de aquél, fue fundamental para establecer una neta superioridad sobre los demás competidores.
Por su parte la categoría intermedia, que fue la más numerosa, fue ganada por el binomio también argentino, Faraoni-Grandío con su Maserati 2000, revelándose este último como un promisorio valor, ya que con sólo 20 años hacía su debut en el automovilismo, secundado por un hombre experimentado como lo era Faraoni, piloto de la Mecánica Nacional.
Y por último, el increíble Juhan con su pequeño Porsche 1500, al que condujo durante toda la carrera, clasificado cuarto en la general y primero en su categoría, solamente aventajado por las Ferrari más potentes y la Maserati de Faraoni-Grandío, precediendo a su vez a los coches de la categoría hasta 3000 c.c. .
                      
                                                       
                                                          Porsche 550 de Jaroslav Juhan, ganador hasta 1500 c.c.

Clasificación general final

1º Nº 4 E. Díaz Sáenz Valiente / José María Ibáñez - Ferrari 4954 - 6h 35' 15" 4/10 - 58 vtas.
2º 8 C. Najurieta / C. Rivero - Ferrari 4500 - 6h 40' 12" 1/10 - 58 vtas.
3º (1) 30 J. M. Faraoni / R. Grandío - Maserati 2000 - 6h 37' 49" 5/10 - 56 vtas.
4º (2) 34 Jaroslav Juhan - Porsche 1500 - 6h 40' 53" 9/10 - 56 vtas.
5º 14 E. Bayol / H. Schell - Gordini 3000 - 6h 41' 51" 9/10 - 54 vtas.
6º 26 Jorge y Oscar Camaño - Ferrari 2560 6h 38' 14" 9/10 - 53 vtas.
7º 32 A. de Tomaso / C. Reyes - Maserati 2000 6h 36' 40" 6/10 - 52 vtas.
8º 18 L. Milán / E. Tortone - Ferrari 3000 6h 36' 01" 7/10 - 51 vtas.
9º 48 P. Badaracco / "Emart" Abarth-Cisitalia 6h 39'27"1/10 - 44 vtas.
10º 24 A. Maoicchi-C. Lostaló Ferrari 2560 6h 35' 17"4/10 - 42 vtas.
11º 22 A. Piano / M. Schoeder Ferrari 2715 6h 42' 48" 3/10 - 42 vtas.
12º 38 Kurt Delfosse - Porsche-Gordini 6h38'22" 8/10 - 39 vtas.

Promedio del ganador 150.872 km por hora

•  Ganadores de la categoría hasta 3000 c.c.

•  Ganador de la categoría hasta 1500 c.c.

Consideraciones al margen de la carrera.

1) Juan Manuel Fangio, que había ganado el domingo anterior el Gran Premio de Fórmula 1 con su Mercedes Benz, soportando un tremendo calor, estaba entusiasmado por correr a medias la Ferrari de Sáenz Valiente. Algo habló con éste porque consideraba al piloto y a su máquina con posibilidades concretas para ganar, intuyó que a los alemanes no les iba a gustar que participara, teniendo en cuenta su compromiso con la Mercedes para el domingo siguiente en el Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires y desistió de hacerlo. Un tanteo similar hizo Alberto J. Armando, auspiciante de Oscar Gálvez pero éste prefirió correr su TC porque la carrera le daba puntos para el campeonato argentino de la categoría.

2) El éxito de los pilotos argentinos hizo que hubiera conversaciones con Nello Ugolini, director deportivo del equipo Ferrari acerca de la posibilidad de que corrieran las 24 horas de Le Mans. Ferrari acondicionaría el auto, proveería combustible, aceite, neumáticos, etc. pero lamentablemente esa posibilidad nunca llegó a concretarse.