Escort Mk2

 
En febrero de 1975 llega la segunda generación (Mark II, o Mk2). Conservaba la antigua carrocería pero reestilizada. La versión de lujo denominada Ghia montaba un motor 1.6 de 84 cv, mientras que la versión deportiva venia con árbol de leva a la cabeza, 95 cv y asientos delanteros Recaro. En mayo de ese mismo año, el Escort se convertía en el auto mas vendido de Europa.

Este modelo consiguió su primera victoria en el RAC del 75, con Timo Makinen que para el finlandés fue su tercera victoria en el RAC (y la cuarta para el Escort). Ford repitió victoría al siguiente año (1976), esta vez con el inglés Roger Clark, que consiguió su segunda victoria en el RAC (la primera fue en 1972). Sumando las tres victorias previas del Mk1 RS 1600 (1972, 73 y 74), a las del Mk2 RS 1800 (75 y 76), el Escort venció 5 años seguidos en el RAC. Es lógica su fama y su leyenda en esta carrera. Y aún no había terminado...

Deportivamente hablando, en el Mundial de Rallyes la referencia dentro de Ford (y para muchos de sus rivales), seguía siendo el modelo anterior, el RS 1800, y como tal, seguía consiguiendo victorias y éxitos en el Mundial.

Bjorn Waldegard ganó tres de los rallyes más difíciles del Campeonato de 1977: East African Safari (Kenia), Acrópolis (Grecia), y (otra vez), el RAC. En 1978 ganó en Suecia, y Hannu Mikkola se llevó el RAC. Estamos en 1978, y el Escort lleva las siguientes victorias en el RAC: 1972, 73, 74, 75, 76, 77 y 78. Ya van siete consecutivas...

Al acabar el campeonato de 1979, el RS 1800s ha ganado 5 pruebas: Portugal, Acrópolis (Grecia), Nueva Zelanda, Canadá y (cómo no), el RAC. El Escort ha logrado 8 victorias consecutivas en uno de los Rallyes más complicados del Campeonato!!! Ese año se llevó el Título de Constructores, y el sueco Bjorn Waldegard el de Pilotos, con su compañero Hannu Mikkola en segunda posición. Una grandiosa temporada para Ford.

El equipo comenzó a centrarse en buscar un sustituto a tan exitoso coche. Apurando los últimos años de este modelo, aparece un nombre mítico en este deporte: Ari Vatanen. Con un Escort privado se lleva el Título Británico de Rallyes en 1980 y 1981. Después de vencer en el Acrópolis en 1980, Ari consigue tres victorias más en el Mundial de 1981, y logra convertirse en el primer, y hasta la fecha único piloto privado en ganar el Campeonato del Mundo .
 
Restauración en Argentina:
 
Con mucha humildad , con el ánimo de recrear aquella época de oro del automovilismo donde la técnica se desarrollaba a pasos agigantados pero no opacaba la caballerosidad reinante entre los pilotos , nace la posibilidad de restaurar a este Escort que es un sedan dos puertas único en el país ,siendo un modelo que habitualmente se encuentra en países como en el Uruguay y con algunos ejemplares bien conservados en Bolivia y Perú en versiones incluso RS Cosworth .
La meta propuesta es lograr un vehículo seguro y confiable para asistir a ralies históricos en Argentina y países hermanos .
 
Datos básicos de la restauración

Motor Zetec 16v
Caja de 5 velocidades
Dos carburadores horizontales Dellorto DHLA 4040
Tanque de combustible ATL
Encendido digital MSD DIS2
Dos bombas de combustibles eléctricas
Dos bombas de frenos en tandem con freno a disco en cuatro ruedas
Jaula antivuelco
Radiadores de agua y aceite en aluminio
LLantas tipo Minilite

 
Fabián Stagnaro