Desnudo durante 72 años, un Bugatti se prepara para un nuevo traje
Artículo
de Jim Motavalli, ‘The new York Times’ Mayo 5, 2011
Traducción,
edición y complementos: Francisco Mejía-Azcárate – OCCC, Cali, Colombia, Mayo
9-2011
El chasis de un Bugatti
Tipo 64, listo para recibir una carrocería de aluminio a la medida.
Los
aficionados y seguidores de Bugatti, saben que sólo un Tipo 64, fue construido
alguna vez por allá en 1939. Lo que no saben es que en la fábrica de Molsheim, Francia,
habían fabricado otro con los números de Bugatti debidamente estampados en su
chasis, pero lamentablemente nunca se le puso una carrocería. Es decir, hasta
hoy, no ha sido terminado. Este chasis Tipo 64, terminó en las manos del extraordinario
coleccionista de carros Peter Mullin y se encuentra actualmente ‘desnudo’ y en
exhibición en su nuevo Museo Mullin de Automóviles, en Oxnard, California.
Gracias
a un concurso de diseño en el ‘Stewart Reed Design Art Center’ de Pasadena, California,
podrá llevarse a cabo la construcción de una nueva carrocería para el chasis de
Bugatti, # 64002. Hay que agregar que una nueva carrocería con alas de gaviota,
fue la escogida.
Poco
antes del accidente de pista que terminó con la muerte de Jean Bugatti, hijo de
Ettore Bugatti, fundador de la compañía, se habían diseñado y construido unos
chasis del Tipo 64, con la intención de suceder al legendario Tipo 57, pero la
pena del señor Bugatti, por la muerte de su hijo y la guerra en Europa, se
interpusieron.
Ahora
se conoce que solo dos chasis del Type 64 se fabricaron. Un ejemplo de ello es
el exhibido por su propietario, el Sr. Peter Mullin, quien tiene en exhibición
más 30 Bugattis, en su Museo Mullin de Automóviles, en Oxnard, California.
Fotografía del chasis
Bugatti, # 64002, expuesta en el Museo Mullin de Automóviles
“Creemos
que este chasis fue el último en ser diseñado por un miembro de la familia
Bugatti”, expresó Andrew Reilly, el jefe de curadores del museo, en una
entrevista telefónica. “Era una pieza de maquinaria muy radical que intentaba
poner el perfil del vehículo lo más bajo posible”.
En
una entrevista telefónica con el diario ‘The New York Times’, el Sr. Peter
Mullin, dijo que el marco es supremamente ligero, que había sido fabricado en
duraluminio, una aleación de aluminio que normalmente contiene magnesio,
manganeso y cobre. "Es muy fuerte y era una tecnología líder en su época”.
"Nadie se atrevió a construir una carrocería para este carro, en parte,
porque el chasis rodante es muy hermoso, pero también porque nadie sabía qué
poner en él." Pero el Sr. Mullin, dijo que tuvo la suerte de haber podido
acceder a unos bocetos de los archivos de Bugatti, ahora bajo la custodia de
Volkswagen, propietaria de la marca. La carrocería será de aluminio, y será
fabricada por ‘Automobile Metal Shaping’, en Kimball, Michigan. Se espera que
esté listo en el otoño de 2011.
Una representación de
la carrocería terminada, basada en bocetos de Jean Bugatti y completada por Stewart
Reed Design.
El
Sr. Mullin, ha especificado que se fabricará un coupé aerodinámico, distintivo
y totalmente fiel a la época, con puertas ‘ala de gaviota’, que eran parte del
diseño original de Jean Bugatti, que además es anterior al diseño ‘alas de
gaviota’, popularizado por el Mercedes-Benz 300 SL, de la década de 1950. El diseño
del Sr. Reed, con el aporte de los estudiantes del ‘Art Center College of
Design’, también contribuyeron al aspecto final de la carrocería de este coupé.
Aunque
el carro será conducido cuando lo terminen, el Sr. Mullin, dijo que más adelante
será parte de la exhibición del museo y que la carrocería será suspendida sobre
el chasis, para que los visitantes puedan entender completamente el efecto del
carro creado por Jean Bugatti.
Solamente
tres de los vehículos de los aproximadamente 70 vehículos expuestos por el Sr. Mulling
en su museo, no son franceses. Él ha logrado especializarse en modelos de
finales de la década de 1920 y principios de la década de 1930, cuando el Art
Deco estaba en plena florescencia y los carros de líneas suaves y minimalistas estaban
en boga.
Un
Bugatti Brescia Tipo-13, encontrado en un lago entre Suiza e Italia será
expuesto en un museo en Los Ángeles, sin restaurar
Artículo de: Stefan
Nikolaev, 03 de febrero de 2010
Traducción,
edición y complementos: Francisco Mejía-Azcárate – OCCC, Cali, Colombia, Mayo
9-2011
Un Bugatti Brescia Tipo-13, que estuvo
durante 72 años en el fondo de un lago fue sacado a subasta hace unos meses y
fue adquirido por un museo de California por US$228.000ºº.
Sus dueños lo tiraron en 1937 al no
poder pagar la tasa de importación que pedía Suiza
Así se veía el Bugatti
Brescia, cuando fue encontrado en el lago Maggiore, entre Suiza e Italia
72
años a más de 50 metros de profundidad y pese a su estado, su valor no bajó de
los US$228.000ºº. Una joya del automovilismo fabricada en Italia en 1925. El
Bugatti fue encontrado en el fondo de un lago en Junio de 2009 y fue subastado
el pasado 23 de Enero.
LAS
HIPÓTESIS SOBRE EL HALLAZGO DE ESTE CARRO
1)
Su primer dueño fue un arquitecto francés que
lo compró en abril de 1925. Tres años más tarde se trasladó a Suiza, dónde no
pago la tasa de importación. El coche pasó a manos de otros dueños en la localidad
de Tessin. Estos tampoco pagaron y se vieron agobiados por las autoridades. Su
solución: arrojar el coche al lago más cercano.
2)
De acuerdo a Heinz MÃller, vocero
de la fundación ‘Damiano Tamagni’, lo que se sabe
hasta ahora es que un concesionario suizo había ordenado tres Bugattis. Estos
carros fueron llevados Suiza, pero solo a dos sus compradores les pagaron los
impuestos de importación, el tercer carro, al que nunca le pagaron los
impuestos de importación, fue confiscado por oficiales de la aduana de Suiza, y
puesto en una orilla del lago, con el tiempo el carro se fue hundiendo y
hundiendo hasta que fue cubierto completamente por las aguas y el sedimento del
lago.
Desde
entonces este hecho se había convertido en una leyenda. Más de 70 años después lograron
recuperarlo en un estado relativamente impecable, después de haber pasado tanto
tiempo debajo de las aguas del lago Maggiore entre Suiza e Italia.
Cubierto
de abundante sedimento, el carro resistió la corrosión parcialmente y hasta las
llantas aún tenían aire cuando en Junio de 2009, fue puesto a un lado del lago,
mientras los curiosos se amontonaban a verlo y a tomarle fotografías, sin
embargo solo un rato después, una de las llantas estalló estruendosamente,
asustando de manera muy particular a dos señoras que se encontraban entre la
multitud de curiosos.
El carro no fue restaurado y pero si subastado en beneficio de la
fundación ‘Damiano Tamagni’, la cual trabaja en aras de prevenir la violencia
juvenil. Los
organizadores de la subasta, la firma especializada Bonhams, no esperaba recaudar
más de € 90.000ºº y
finalmente terminó subastándolo por US$228.000ºº.
Junio de 2009. Momento
en que el vehículo Bugatti Brescia, es sacado del Maggiore, entre Suiza e Italia
Estado en que fue
subastado el pasado 23 de Enero de 2011, por US$228.000ºº.
Extraño Bugatti de
1937 fue encontrado intacto en un garaje inglés
Traducción,
edición y complementos: Francisco Mejía-Azcárate – OCCC, Cali, Colombia, Mayo
9-2011
Se trata de uno de los
17 “Bugattis 57S Atalante" que fabricó la marca franco-italiana
LONDRES.-
El penúltimo día de 2008, un Bugatti 1937, sumamente raro fue encontrado en un
garaje en Inglaterra y fue comprado por línea telefónica, en el “Bonhams'
Retromobile Car Show”, de París, por £3,043,293ºº, el 6 de Febrero de 2009.
El
polvoriento pero intacto ‘Bugatti Tipo 57S Atalante’, es uno de sólo 17
fabricados. El vehículo estaba oculto en el garaje de un médico cirujano que lo
usó por última vez alrededor de 1960. Sus familiares lo encontraron después de
su muerte.
El
piloto británico de automóviles de carreras, Earl Howe, fue el primer dueño del
vehículo. En 1955, fue adquirido por el Dr. Harry Carr, quien pagó £895ºº, (unas
£15,500ºº, en valores de hoy).
Lo
condujo por unos 5 años, hasta que lo dejó en su garaje acumulando polvo, hasta
su muerte en 2007, a la edad de 89 años. Hoy en día sus ocho herederos
disfrutan del resultado de esa inversión.
Estado del carro el día de la subasta en
Febrero de 2009
Estado del carro el
día de la subasta en Febrero de 2009 - 03
Estado del carro el
día de la subasta en Febrero de 2009 - 04
Con
la potencia que genera un motor de 8 cilindros, de 3.3-litros, era capaz de
alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h, en momentos en que la mayoría de los
automóviles sólo podían ir hasta los 80 km/h.
Estado original del
interior del vehículo al momento de la subasta en Febrero de 2009
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TABLERO
DE INSTRUMENTOS DEL BUGATTI 57S ATALANTE DE 1937
1.
Encendedor de cigarrillos, esencial para los 2/3 de hombres que fumaban en la
primera mitad del Siglo XX.
2.
Palanca para la caja de cambios de 4 velocidades.
3.
‘Freno de emergencia niquelado’, con botón accionante para controlar el carro
durante las curvas en las carreras.
4.
Amperímetro para medir la carga de la batería.
5.
Velocímetro calibrado hasta 125 mph. En el centro, el odómetro lee sólo 26.284
millas.
6.
Interruptor de encendido. El motor de arranque se enciende con un botón más
abajo.
7.
Tacómetro, montado en un lugar destacado en frente del conductor, como en los
carros de carreras.
8.
Interruptor de luces exteriores.
9.
Medidor de presión de aceite.
10.
Columna de dirección, no plegable y por lo tanto un grave peligro para el
conductor en caso de un accidente.
11.
Medidor de gasolina. El Bugatti consumía mucha gasolina, pero entonces el
combustible era barato.
12.
Cartilla para bombear una niebla de la gasolina en el carburador y ayudar en el
encendido.
13.
Mecanismo de avance o retardo, para alterar los tiempos del motor, evitando que
se recalentara - un proceso que ocurre de forma automática en los automóviles
modernos.
14.
Reloj fabricado en Suiza, igual a los usados en aviación.
15.
Medidor del calibrador para el compresor, que aumenta la potencia de 135 a 200
Hp.
Plaqueta original con el
número de serie - Chasis
marcado con el número de serie
Estado del motor del
Bugatti 57S Atalante en día de la subasta en Febrero de 2009
Estado del sistema de
escape del Bugatti 57S Atalante en día de la subasta en Febrero de 2009
Investigación y
Edición:
Francisco
Mejía-Azcárate
OCCC, Cali, Colombia
Agosto 11 2010
