Anneliese Hartenau
El 5 de junio de 1960 un grupo de entusiastas de los automóviles sport, que hacía poco había fundado un club, la Asociación Argentina de Automóviles Sport, decidió realizar su primera reunión con una serie de carreras en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Nunca se imaginaron que una de las pruebas programadas iba a quedar en la historia del automovilismo deportivo argentino como un hito, el cual ha sido ignorado por desconocimiento o por desinterés. Nuestra intención es rescatarlo del olvido.
La protagonista
Anneliese Hartenau, que nació en Chile, hija de padres alemanes, siendo muy niña vino con su familia a vivir a la Argentina radicándose primero en el Sur patagónico y luego en Balcarce, donde sus padres continuaron con tareas vinculadas con el campo. Desde chica se interesó por todo lo que fuera la mecánica, ya sea manejando tractores, reparando las maquinarias agrícolas, demostrando una rara habilidad para empuñar las herramientas y solucionar los inconvenientes. Esa vinculación con las bielas y pistones la llevó a conocer a Juan Manuel Fangio, quien la incorporó como aprendiz mecánico en su taller en Balcarce.
Más tarde se trasladó a esta Capital e ingresó en el taller del ingeniero alemán, Kurt Delfosse, y en 1951 con motivo de la llegada del equipo Mercedes Benz para correr en la Costanera Norte las dos competencias que el Automóvil Club Argentino había programado, tanto Delfosse como ella colaboraron con los mecánicos alemanes para atender a los autos del equipo.
El auto
Anneliese Hartenau en su sport Porsche Gordini
En 1955 Delfosse hizo debutar en los 1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, un automóvil sport construido y piloteado por él, en el que Anneliese había metido mano. Se trataba de un chasis Gordini ex Grand Prix al que le colocó un motor Porsche de 1500 cc en popa, adaptando las suspensiones delanteras y traseras; su carrocería era un diseño propio la que fue sufriendo modificaciones para mejorar su aerodinamia.
Con el asesoramiento de Delfosse, quien le enseñó a manejar autos veloces, en 1959 Anneliese hizo sus primeras incursiones en el automovilismo participando en competencias para coches sport con un Porsche Institec sin mayor fortuna, ya que el auto no la ayudaba para nada. Es así que llegamos a la fecha clave, motivo de esta nota.
Los participantes y sus autos
La categoría sport comenzaba su lenta decadencia porque
la importación de nuevos autos resultaba prohibitiva
y en consecuencia el parque no se renovaba. Entonces la A.A.A.S.
tuvo una idea brillante: resolvió juntar y rescatar
automóviles que estaban fuera de uso, agrupándolos
en una categoría que llamaron "Sport Velocidad Limitada
160 km. p/hora". Delfosse decidió prestarle el Porsche
Gordini a Anneliese y ésta se inscribió junto
con dieciséis pilotos en la nueva división.
Figuraban, entre otros, Leonardo Mc Lean con un Delahaye Le
Mans 1937 3.6, que había tenido su momento de gloria
precisamente en 1951 en la Costanera al clasificarse tercero
con "Buby" Schroeder al comando, en oportunidad de la visita
de los pilotos estadounidenses del Sports Cars Club of America;
Oscar Silich con uno de los dos Abarth Cisitalia 1100 que
corrieron en los 1000 Kilómetros de 1955; Carlos Alesina
con un Cisitalia convertible, Andrés Siddi con otro
Delahaye, un Healey Silverstone de Mazzochi, Carmelo Magistro
con un NSU Sportprinz, Alberto Asad con Ford Durana, un auto
sport de líneas agradables construido por el fundador
de la AAAS, Ildefonso Durana, algunos Porsche Institec y una
delegación uruguaya invitada compuesta por Ivo Rezk
con un Triumph TR2, Hayle Aguilar con un Simca 1300 cuatro
puertas, alivianado, con todo el "veneno" en sus entrañas,
y Osvaldo Carballido con otro Simca modelo Montlhery, ambos
participantes en una categoría especial de ese país,
la "Baja Cilindrada".
La carrera
En la clasificación del sábado Mc Lean consiguió el mejor tiempo, Silich resultó segundo mientras que Anneliese Hartenau logró el tercero. La prueba era a 26 vueltas al circuito número 5, el más chico, con la horquilla corta.
Cuando se bajó la bandera (en aquel entonces no había
semáforo), la largada la tomó por sorpresa.
No pudo colocar la primera marcha, quedó parada para
desesperación de Delfosse, y luego que todos la pasaran
arrancó en el último lugar. No se desesperó
y se concentró en alcanzar al pelotón. Logrado
esto empezó a pasar autos y poco a poco fue escalando
posiciones. En punta iba Mc Lean seguido del "Baja Cilindrada"
de Aguilar, tercero Asad, que comenzó a retrasarse
por problemas de temperatura y cuarto Rezk. Fugazmente apareció
Aguilar en punta pero un trompo lo relegó y Mc Lean
volvió a la punta. Rezk, que venía entreverado
en el pelotón de vanguardia y doblando al límite,
en la curva de "los giles" reventó una goma,
volcó y salió despedido del Triumph sin consecuencias
graves para el piloto, quien sufrió nada más
que un traumatismo en la espalda.
Anneliese se colocó segunda y comenzó a acosar al Delahaye. Mc Lean hizo todo lo posible para no dejarla pasar hasta que en la vuelta 18 lo superó para gran algarabía de todas las tribunas y de quien esto escribe, presente en el acontecimiento, ganando la competencia y marcando el record de vuelta en la 19.
Clasificación final
Pos. |
Piloto |
Auto/Marca |
Tiempo |
Vtas. |
1 |
Anneliese
Hartenau |
Porsche-Gordini |
35'
16" 8 |
26 |
2 |
Eduardo
Mc Lean |
Delahaye |
35'
42" 5 |
26 |
3 |
Hayle
Aguilar |
Simca
1300 |
35'
44".7 |
26 |
4 |
Oscar
Silich |
Abarth
Cisitalia |
- |
- |
5 |
Osvaldo
Carballido |
Simca
Monthlery |
- |
- |
Promedio de la ganadora:
94.020 km. por hora. Record de vuelta: 1' 18".1 en
la vuelta 19 |
Nota: Anneliese Hartenau siguió un tiempo más
participando en pruebas de coches standard con un NSU Prinz
obteniendo destacadas actuaciones. Actualmente está
radicada en Estados Unidos. |