Fiat 600 - Cincuenta años de un viejo amigo

Nota: Por correo electrónico se nos hizo saber de este error que, cumplimos en rectificar."
"Le escribo con motivo de la nota publicada en AutomovilSport sobre los Fiat 600, a los efectos de informarle que el primer modelo completamente nuevo de la Fiat después de la Guerra fue el Fiat 1400. Dicho auto fue presentado en el año 1950 para festejar el cincuentenario de la Fiat y, además, fue el primer modelo con carrocería autoportante de la marca turinesa. En 1952, apareció el Fiat 1900, el cual utilizada la misma carrocería que el 1400. Posteriormente, en 1953, se presentó el 1100/103, comúnmente denominado como "1100 cola redonda". Posteriormente, se presentó el 600 en el 1955, el cual fue el cuarto modelo nuevo presentado por la Fiat después de la Segunda Guerra Mundial."

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Trato de relatar aquí los hechos de acuerdo al resultado de mis investigaciones, con los medios disponibles a mi alcance. En muchos casos se trata de recortes periodísticos o apuntes de relatos de quienes participaron por lo que pueden contener errores debido a que no siempre es posible chequear su exactitud. En caso de que el lector disponga de información ya sea ampliatoria o en contrario, con muchísimo gusto le agradeceré me lo hagan saber, lo mismo en lo que respecta a mis opiniones que son solo mi modo de ver o interpretar un acontecimiento, y que mas allá de la pasión por los autos no existe mas que el deseo de compartirla con quienes tengan interés o sientan lo mismo.

Presentado por FIAT en el Salón de Ginebra en marzo de 1955, siguiendo la tendencia “todo atrás” de la época, desatada tras la aparición del Volkswagen, ubicaba detrás del eje trasero en forma longitudinal, un cuatro cilindros refrigerado por agua, 633cc. (de origen). Sus medidas básicas: 320 cm de largo, 138cm de ancho, 140cm altura, 200cm entre ejes.

SEAT 600 4 puertas bajo licencia

Se trataba del primer auto Fiat diseñado en la posguerra e incluía además nuevos conceptos como suspensión independiente en las cuatro ruedas y carrocería autoportante, sus 633 cc de capacidad otorgaban unos 21,5 HP SAE que aseguraban unos 95 Km de velocidad máxima.
En su presentación y los primeros modelos hasta 1957, los vidrios delanteros eran corredizos, como en las “Renoletas”, en ese año precisamente la producción en Italia llegó a 500 unidades diarias y representaba cinco octavas partes de la producción total de FIAT - TURÍN. Esto da una idea del éxito e impacto en el mercado del modelo.
Los aquí fabricados eran un poco mas largos, ya que se separaron los paragolpes de la carrocería para adaptarlos a nuestras costumbres un tanto salvajes como la de hacer lugar empujando.(Te imaginabas, que en los países “civilizados” no es así?)
Sucesor del exitoso Topolino, aunque de mayor cilindrada pero mas pequeño en cuanto a volumen exterior tenía mayor habitabilidad. La colocación del motor atrás, al eliminar el eje de mando que lleva la transmisión a las ruedas traseras, permitió incrementar el espacio y alivianar el conjunto además de hacerlo mas compacto.
También como aquel fue diseñado por Dante Giacossa. Evolucionó constantemente y se introdujeron mejoras generales como las citadas en 1957, en 1959 se obtienen dos HP mas de su motor y la velocidad máxima llega los 100km/h, en 1960 sale la versión D llegando el motor a 767 cc y 32 HP elevándose su velocidad máxima entonces a los 110 km/h, en 1964 se invierten las puertas delanteras que ya no se abren contra viento. como en los primeros 2CV, los DKW y otros de la época, por inseguras fueron cambiadas, invirtiéndose su articulación.
En 1969 cesó su producción en Italia, habiéndose completado un total de 2.500.000 unidades. Para Europa la elaboración prosiguió en España, por parte de SEAT, cuando ésta era licenciataria de FIAT, que también realizó la versión de cuatro puertas.
Folleto Folleto original 600E Argentino

Marcó toda una revolución ya que tuvo la gran virtud de posibilitar el acceso al primer auto a muchísimos italianos, como sucedió en Argentina a partir de su fabricación en el país, en 1960.
Pese a su tamaño, alojaba cuatro plazas, en forma razonable, las traseras para personas chicas o niños, un auto nada mas que con pretensión familiar al fin y al cabo. En zonas calurosas presentó siempre algunos problemas de refrigeración, por lo que fue necesario mantener siempre un máximo cuidado sobre todo los componentes del sistema, termostato, mangueras, radiador, ventilador, correa,

Cuando las puertas se abrían "contra viento"

Pero con atención y llevando el motor “en vueltas” es decir usando mucho la caja (de cuatro cambios) era un confiable transporte familiar, que aunque pensado para la ciudad, casi sin protestar se adaptó a nuestros mas largos trayectos.
Para mi gusto y en una apreciación totalmente personal el volante de dirección era exageradamente grande, de mucho diámetro. Sabrán los diseñadores porqué habían optado por ese tamaño.
El cariño de la gente lo bautizó con varios apodos “Fito”, “Fitito” o “Bolita”
Entre 1960-1982 se produjeron unos 294.000 industria Argentina, que comenzó en abril del 60, como dijimos, y fue primer FIAT producido en nuestro país.
Existió también en Italia la versión Rural Multipla, que era un furgoncito frontal, y así como en Argentina y el caso mencionado de SEAT (España) hubo licenciatarios en otros países, para Alemania fue NSU/FIAT, una firma que según datos no tiene relación con la NSU de los Prinz y las motos.

Versión rural "monvolumen" Fiat Multipla.

Uno piensa cada vez que ve un 600, cuantas historias... cuantos sueños, cuanta alegría al llegar un papá a casa con su primer auto! Cuantos chicos crecieron mirando con ojos asombrados el mundo desde el asiento trasero de un Fitito!
Cuantos lindos y bien restaurados “600” vemos todavía hoy en nuestras calles y cuantos vemos correr todavía en categorías monomarca, parecen inacabables.

Bocha Balboni