• Archivo • Clasificados
  Actualizado:         

Los Primeros en Argentina
Por: Sprinter

 

Ser el primero en cualquier actividad no deja ser un mérito, aunque a veces esto dependa de la casualidad o las circunstancias. De cualquier ,manera consideramos interesante realizar una síntesis de quienes fueron los iniciadores en materia de automovilismo con el privilegio de ser justamente los primeros.

-En 1887 Dalmiro Varela Castex, introdujo a la Argentina el primer vehículo a motor. Era un triciclo con motor De Dion Bouton. Luego importa un Benz a caldera en 1892 y en 1895 trae un Daimler de encendido por incandescencia. En 1896 introduce un un Decauville, primer coche de nafta, de explosión.

-En 1900 Dalmiro Varela Castex y Guillermo Fheling importan el primer vehículo de la marca Ford.

-El sábado 16 de noviembre de 1901 se disputa la primera carrera de automóviles en la Argentina venciendo Juan Cassoulet con un Rochester a vapor empleando 49 segundos para recorrer 1.000 metros de la pista del Hipódromo Argentino en Palermo, a poco mas de 73 Kmph. Compitieron 7 automóviles y luego se corrió una segunda carrera con peso libre ganada por el Dr. Marcelo T. De Alvear sobre el Baròn Aarón de Anchorena sobre 3.000 metros siendo los únicos participantes.

-El 10 de abril de 1903 se produjo la primera víctima en el País al ser embestido por un automóvil en la intersección de Florida y Paraguay, Manuel Fuentes, un niño de solo 6 años perdiendo la vida. El automóvil lo conducía el señor Caseule.

-El 11 de junio de 1904 se funda el Automóvil Club Argentino, primera entidad de automovilismo del País siendo su primer presidente el Dr. Dalmiro Varela Castex. Este mismo año Ernesto S. Groppo lleva a Córdoba el primer automóvil: un De Dion Bouton.

-El 11 de abril de 1906 se extiende el primer registro de conductor siendo otorgado al Dr. Dalmiro Varela Castex, el número 2 al Dr. Francisco Cobos y el 3 a Eduardo García.

-La primera patente de automóvil le perteneció al Dr. Dalmiro Varela Castex, Pero el Intendente la reclamó para si por pertenecer a la Comuna y tras un pleito judicial que entabló Castex, el Dr. Joaquín de Anchorena logró ese privilegio como Intendente de la Ciudad de Buenos Aires.

-La primera competencia en ruta fue organizada por el diario El País el 18 de diciembre de 1906 entre la Recoleta y el Tigre Hotel, ida y vuelta con 15 participantes. Venció Miguel Marin con un Darracq aunque Daniel Mc.Kinlay efectuara una protesta que no prosperó aduciendo que Marin no había largado por problemas mecánicos desde el Trigre Hotel. Los organizadores adujeron que si bien eso era cierto, largó después de reparar tomándose su tiempo neto que lo daba como ganador.

-El 20 de abril de 1907 Manuel Iglesias, un español radicado en Zárate, puso en marcha el primer automóvil argentino equipado con un motor de un cilindro, apto para funcionar a kerosene montado sobre un chasis de madera similar a un carruaje de la época. Todo quedó en ese prototipo que aún se conserva ya que Iglesias no pensó en fabricar un auto en serie.

-El primer viaje en automóvil a la ciudad de Córdoba lo realizó Juan y Luis Cassoulet en 1908 con un De Dion Bouton demorando 87 horas para cubrir el trayecto desde la Capital Federal.

-En 1908 toma parte en una competencia automovilística una mujer: la señora de Stranehem en la prueba a Mar del Plata. Pero la primera mujer ganadora de una competencia fue la señora de Hardcastle en el Campeonato del Kilómetro el 8 de noviembre de 1914. Se anotó con tres máquinas Buick en sendas categorías ganando una de ellas.

-El primer Gran Premio de Carretera lo organizó el Automóvil Club Argentino en marzo de 1910 entre Buenos Aires y Córdoba, venciendo Juan Cassoulet con un De Dion Bouton 4 cilindros acompañado por Julián García y Luis Pica. Demoró 30 horas 42 minutos a un promedio de 42 Kmph soportando una lluvia torrencial que dejó los caminos en malas condiciones.

-En 1910 el ingeniero Horacio Anasagasti presenta en la Exposición Internacional de Buenos Aires un motor de 4 cilindros íntegramente fabricado en su taller y también una caja de 4 marchas y retroceso.

-En 1911 el ingeniero Anasagasti presenta su primer automóvil con piezas importadas, motor Ballot y carrocería construida por él y que fabricaría en pequeñas series. Ese año gana la Rosario- Córdoba-Rosario siendo la primera victoria de un auto nacional.

-En 1912 el automóvil Anasagasti tomó parte del raid Paris-Madrid sobre 1550 kilómetros concluyendo sin puntos en contra. También venció en San Sebastián (España) y en Monte Ullain finalizó séptimo entre 106 participantes.

-En 1913 la empresa Ford decide instalarse en la Argentina en La Boca y de allí en adelante armaría mas de 100.00 modelos Ford T continuando luego con otros modelos hasta establecerse en General Pacheco.-

-El 24 de febrero de 1914 Jhonson Martín realiza el primer cruce de la Cordillera de los Andes a bordo de un Buick desde Mendoza llegando a Santiago de Chile, demorando 87 horas y 94 en su retorno a Mendoza luego de 26 días de viaje

-En 1914 se funda el primer club de automovilismo de Córdoba: la Asociación Sportiva Audax Córdoba que organizaría la famosa carrera de La Tablada entre 1923 y 1930..

-Durante la Semana Sportiva de Córdoba en mayo se realizan las primeras carreras de automóviles venciendo Andrés Cortelezzi en Aficionados con Lancia y Martì en Profesionales, también con Lancia.

-En 1916 fallece trágicamente el primer piloto argentino: Mario Filipini, declarado ganador del Campeonato del Kilómetro disputado en 5 fechas en el Hipódromo de San Martin, donde había vencido en 2 pruebas con Fiat. A raíz de su trágico fallecimiento no se le pudo entregar el premio.

-El 25 de mayo de 1919 el Club Atlético Rafaela organiza su primera carrera de automóviles en un circuito de 350 kilómetros venciendo Oberdan Piovano con Overland a 77,108 Km./hora de promedio. El Atlético se había fundado el 13 de enero de 1903.

-La primera competencia de La Tablada el 12 de octubre de 1923 la organizó el Audax Córdoba venciendo Daniel Artagaveitía con Hudson.

-En 1923 se produce la primera participación de pilotos argentinos en las 500 Millas de Indianápolis. Martín de Alzaga Unzué y Raúl Riganti compiten con Bugatti del equipo oficial. Alzaga desertó en la sexta vuelta y Riganti en la decimonovena.

-El 14 de julio de 1924 Martìn “ Macoco” Alzaga Unzué con un Sumbeam vence en la inauguración del autódromo de Miramas, en París, siendo la primera victoria de un volante argentino en el exterior.

-En diciembre de 1924 Ford Motor Argentina armaba el Ford T número 100.000 en sus talleres del barrio de la Boca.

-El 16 de abril de 1925 pierden la vida en el circuito de La Tablada Eduardo Luro y su acompañante Rodolfo Figoli ( primer acompañante fallecido en carrera) que tripulaban un Stuz. A poco de largar se estrellan contra un árbol y los restos impactan en el público falleciendo la señora Rosa D'Angelo, primera víctima entre los espectadores en el automovilismo argentino.

-En 1925 General Motors se establece en la Argentina con su modelo Chevrolet y en 1928 construye una planta de 30.000 metros en Barracas.

-El Touring Club Argentino presenta en 1925 el primer proyecto para construir un autódromo en Palermo pero el Consejo Deliberante rechaza la iniciativa.

-En 1925 viene al País el famoso volante italiano Pedro Bordino para realizar una serie de exhibiciones con su Fiat 2 litros de competición alcanzando en la recta de macadam en Morón los 192 Kmph de velocidad.

-El 29 de agosto de 1926 se disputa la primera edición de las 500 Millas Argentinas en Rafaela venciendo Raúl Riganti con un Hudson a 126,935 Kmph.

-En el Gran Premio Nacional de 1926 pierde la vida Paris Giannini (Graham) a 18 kilómetros de Arrecifes, siendo el primero en accidentarse fatalmente en una competencia en ruta. También fallece su acompañante Dino Papini.

-En 1927 se construye el autódromo de San Martín de 3.000 metros de recorrido de tierra apisonada, con tribunas, siendo el primero de la Argentina. Venció Domingo Bucci con Hudson. Al deteriorarse el piso, aquel autódromo nunca mas se pudo utilizar.

-El 20 de octubre de 1929 en el circuito de La Tablada Ernesto Bóssola presenta el célebre “Mosquito” con motor Willis, un auto totalmente diseñado por el mecánico cordobés, líneas aerodinámicas y con soluciones muy avanzadas para la época.

-En la edición de las 500 Millas de Rafaela del 14 de septiembre de 1930 corren tres pilotos brasileños otorgando a la carrera por primera vez el carácter de internacional. Fueron Manuel de Teffé, Francisco “Chico” Landi y Cìcero Marquez Porto. Venció Carlos Zatuszek con Mercedes Benz y el mejor brasileño fue Manuel de Teffè (Alfa Romeo P2 ) que arribó quinto.

-El primer Presidente de la Comisión Deportiva Automovilista de la República Argentina, encargada de fiscalizar la actividad mecánica, fue el señor Atilio Liberti.

-El 8 de octubre de 1933 el Automóvil Club Argentino envía por primera vez un equipo oficial al exterior para la competencia brasileña de La Gavea en Rio de Janeiro. Integran la escuadra nacional Raúl Riganti y Fermín Blanco ( Hudson),Augusto Mc,.Carthy y Ricardo Nassi (Chrysler) y Ernesto Blanco y Luis Rimoldi (REO). Abandonaron todos, venciendo el brasileño Manuel de Teffè con Alfa Romeo. Quinto arribó Victorio Cóppoli, italiano de origen pero que corrió con licencia argentina.

Al año siguiente el argentino Victorio Rosa (Fiat) fue tercero y el mejor clasificado.

-En 1933 el Gran Premio Nacional registra la llegada de un solo participante: Roberto A. Lozano con Ford. Aunque se amplió el tiempo de llegada, la lluvia y el barro impidió que algún otro piloto pudiera clasificarse.

-Primera gran tragedia con el público en una competencia automovilística. En el Gran Premio de 1934 al cruzarse 200 metros después de la llegada en Rosario una persona ebria, Ernesto H. Blanco (REO) tuvo que realizar una brusca maniobra entrando en trompo para luego chocar con un automóvil estacionado y embestir a numerosas personas. Hubo 13 muertos.

-Emilio Kartulovic, oriundo de Chile, periodista, fue el primer Campeón Argentino con Mercedes Benz al crear la Comisión Deportiva este título sin distinción de categorías y por la suma de puntos de la temporada.

-En 1935 se realiza la primera carrera internacional a Chile y por disposición de las autoridades se realiza en forma regularidad por caminos argentinos y de velocidad libre en caminos chilenos. Vence Arturo Krusse.

-El 20 de abril de 1935 se utiliza por primera vez un circuito que sería denominado “tipo parque” por realizarse en el Parque Urquiza de Paraná, de 2.800 metros sobre piso asfaltado. Vence Victorio Cóppoli con Bugatti.

-En el Gran Premio de Entre Ríos disputado entre 7 y 8 de diciembre de 1935 se registra la primera victoria de un auto con techo. Un desconocido, José Gutierrez, con un Ford V8 con capota es el vencedor. Comenzaba a desarrollarse lo que sería el Turismo Carretera.

-También en 1935 en el Gran Premio gana Arturo Krusse con un auto con techo, iniciando así el primer mojón de la historia de lo que luego sería la categoría Turismo Carretera.

-En esa carrera de Entre Rios organizada por el Moto Club Argentino de 1935, se utiliza por primera vez “el aro de información”,idea del ganador José Gutiérrez. A una varilla de mimbre flexible se le adhería un papel con la información de la carrera y en alguna curva lenta, el piloto la enganchaba con su brazo para conocer de esta forma su posición.

-La primera carrera internacional en circuito tipo parque disputada en nuestro País se corrió en el circuito de Retiro en 1941 participando pilotos brasileños. Venció el argentino Carlos Arzani con Alfa Romeo, seguido de Carlos Zatuszek y el brasileño Manuel de Teffé.

-En el Gran Premio de 1937 se prohíbe la participación de autos tipo “baquet” o descubiertos. Se utilizan autos con techo y vence Angel Lo Valvo con Ford V8 modelo 1937, cuatro asientos ,compitiendo con el seudónimo de “Hipómenes”.

-En las Mil Millas de ese año ya la reglamentación estipulaba que los autos participantes debían contar con carrocería metalizada con techo. Ganó Eduardo Pedrazzini con Ford V8.

-En las Mil Millas de 1937 corren juntos por primera vez Oscar y Juan Gálvez, éste como acompañante y con el seudónimo de “Cito” para que no se enteraran su padres. Finalizaron cuartos.

-En 1938 se disputa en el circuito de San Francisco una competencia de Fuerza Libre ganando Ricardo Nassi con Alfa Romeo 3.200 a una media de 179 Km/h., el promedio mas alta hasta hoy en un escenario de tierra, mientras el récord de clasificación superó los 188 Km/h.

-Ricardo Risatti, al ganar el Gran Premio de 1938 de rutas con Ford se consagra Campeón Argentino, pero recién al año siguiente la Comisión Deportiva dividirá los torneos argentinos en Velocidad, Carretera y Pista por lo cual Angel Lo Valvo es reglamentariamente el Primer Campeón Argentino de Carretera que mas tarde pasaría a denominarse Turismo Carretera.

-El primer Gran Premio de Carretera de carácter internacional fue el de 1935 a Chile que ganara Arturo Krusse corriéndose con el sistema de regularidad en nuestros caminos y de velocidad libre en Chile. El Gran Premio de1940 que llegó hasta Lima fue ya de velocidad libre venciendo Juan M. Fangio con Chevrolet. El mismo Fangio ganaría el Premio Getulio Vargas en Brasil en 1941seguido de Oscar y donde compitieron pilotos brasileños.

-La primera Temporada Internacional con la participación de pilotos europeos se realiza en 1947 en el circuito de Retiro. Vence Luis Villoresi (Maserati) seguido de Aquiles Varzi (Alfa Romeo).

-Por primera vez el ACA envía en misión de estudios a los pilotos argentinos Juan M. Fangio, Oscar A. Gálvez y Pascual Puópolo que visitan Estados Unidos y varios países europeos observando fábricas, circuitos y autos de competición Grand Prix. En Reims Fangio debuta con un Simca Gordini que le ofrece su constructor Amadeo Gordini desertando en las dos pruebas en que participa.

-La primera victoria de un piloto argentino frente a los europeos en nuestro País la obtiene Oscar A. Gálvez (Alfa Romeo 3800) en el circuito de Palermo bajo la lluvia el 6 de febrero de 1949.Este mismo año el ACA envía su primer equipo a Europa integrado por Fangio y Benedicto Campos que instalan su base en Galliate.

-La primera victoria de Juan Manuel Fangio con autos Grand Prix la consigue en Mar del Plata en 1949 con Maserati y ese mismo año su primera en Europa en el circuito de San Remo.

-La primera y única vez que un auto de Fórmula 1 corre en tierra y gana se registra el 23 de diciembre de 1950 cuando Juan Manuel Fangio corre con Talbot Lago 4.500 c.c. y gana las 500 Millas de Rafaela seguido de su compañero, el francés Louis Rosier con la misma marca mientras el tercer integrante del equipo Froilán González abandonaba por problemas mecánicos.

-El primer argentino Campeón del Mundo fue Juan Manuel Fangio en 1951 con Alfeta 160 al vencer en la última fecha disputada en Barcelona (España). El año anterior fue subcampeón del mundo detrás del italiano José Farina.

-El primer autódromo argentino de acuerdo a las normas de la FIA es el de Buenos Aires, construido por el Gobierno e inaugurado en 1952 con una carrera sin puntaje que gana Fangio con Ferrari seguido de Froilán González. El segundo será el de Rio Cuarto en 1959.

-La primera carrera con puntaje para el Campeonato Mundial de Conductores se disputó en el autódromo de Buenos Aires en 1953 venciendo Alberto Ascari con Ferrari.

-La primera víctima fatal en el Campeonato Mundial de Conductores se produjo el 31 de julio de 1954 cuando el argentino Onofre Marimón se accidentó con su Maserati en las prácticas para el Gran Premio de Alemania.

-Por primera vez se corrieron los 1.000 Kilómetros para el Campeonato Mundial de Marcas en el autódromo de Buenos Aires en 1954 imponiéndose la pareja José Farina-Umberto Maglioli con Ferrari.

-El primer Gran Premio Internacional de Turismo se corrió en 1957 imponiéndose el uruguayo Ledo Dalmas Bonjour al comando de un Alfa Romeo 2.900.

-La primera victoria de una mujer en una carrera de velocidad en ruta en la Argentina se produjo en 1962 cuando la sueca Ewy Rosqvist acompañada de Ursula Wirth se impusieron en el Gran Premio Internacional de Turismo al comando de un Mercedes Benz oficial.

-La primera edición del Desafío de los Valientes con máquinas Fiat del mismo modelo se corrió en 1970 entre Icho Cruz y Mina Clavero (Córdoba) en 1970 ganando Eduardo Rodríguez Canedo.

-La primera y única vez que la Fórmula Indy de Estados Unidos (antes Chiampionship) se presentó en la Argentina fue en 1971 en el autódromo de Rafaela venciendo Boby Unser a mas de 245 Kmph, en tanto en clasificación Lloyd Ruby estableció la marca mas alta registrada en nuestro País con 279 Km./hora.

-Oreste Berta construye en 1971 el primer motor V8 para Fórmula 1 y también el Berta LR Sport Prototipo con el que participa en la Temporada Internacional de SP equipado con motor Cosworth. Luego correría en Nurburgring y aunque desertó en dichas pruebas causó verdadera sensación. El motor V8 por falta de apoyo económico solo se pudo utilizar en el Berta LR en una prueba nacional en el autódromo de Bs. As. Conducido por Emilio Bertolini y por Angel Monguzzi en Interlagos (Brasil).

-Berta construye el primer auto de Fórmula 1 internacional, pero no alcanza a debutar en 1975 y lo convierte en un Fórmula 5000 corriendo en Canadá y EE.UU con Néstor García Veiga ( sexto) y Luis R.Di Palma ( abandonó), respectivamente.

-La primera mujer en ganar una competencia de monopostos fue Ianina Zanasi en la Fórmula Super Renault en el autódromo de Río Cuarto en 1999 Logró el campeonato y en el año 2000 corrió en la Formula 3 Sudamericana.

-El primer Rally con puntaje para el Campeonato Mundial se disputó en 1980 en Tucumán.-

MASCARITA DE CARNAVAL
Las primeras competencias se realizaron el 18 de marzo de 1906 naciendo de tal forma la pasión “tuerca” de los cordobeses que tendrían su escenario en Altos de General Paz (hoy Barrio Yapeyú).
Pero el verdadero acontecimiento fue la llegada del Primer Gran Premio de Carretera organizado por el Automóvil Club Argentino entre Buenos Aires y Córdoba en 1910.
Largaron 7 participantes y tras numerosas odiseas, lluvia, barro y tropiezos mecánicos, Juan Cassoulet con De Dion Bouton (tras haber dormido la siesta en Villa María aterido de frío) arribó a Córdoba con sus acompañantes Luis Pica y Julián García cubiertos de barro y con una botella de ginebra en la manopara combatir la fiebre.
Lo curioso de la crónica. Csssoulet ganó por tiempo neto pero el primero en arribar a Córdoba fue Andrés Castro con su Panhard Levassor. Entró por la calle San Jerónimo el 27 de marzo donde se realizaban los festejos del Carnaval. Y fue confundido por el público como un integrante más de la comparsa. Tan tapados de barro estaban. Pero eran nada mas ni nada menos que los ganadores del Primer Gran Premio de Carretera de la historia.-
Hoy, el radiador de ese auto está en el Museo de la Industria de Córdoba, mientras el motor del Dion Boston quedó arrumbado en algún campo tras sacar agua de algún pozo, según Casolulet que falleció en 1952.-

APARICION
El volante chaqueño Carlos Solveyra Tomkinson perdió la vida durante las pruebas de clasificación de Turismo Carretera para la Vuelta de El Chaco de 1952 en la curva Este del circuito destinado para ordenar la partida al día siguiente. El vuelco fue tan violento que una de las puertas se elevó a unos 15 metros de altura.
Al año siguiente el cordobés Jorge Descotte con su Chevrolet venía a gran velocidad
acercándose a dicha curva con su característico enérgico estilo de conducción. A unos 100 metros de dicho viraje, tal vez por venir medio pasado el auto entró a derrapar efectuando violentos trompos en la banquina y cuando parecía que volcaba imprevistamente la máquina se estabilizó y alcanzó a virar. Al descender del auto Descotte expresó:
-Cuando me di cuenta que no doblaba, cerré los ojos y lo intenté. De repente se me apareció claramente el rostro de Solveyra Tomkinson y me dijo “ quedáte tranquilo, pìbe.....”
Fue en ese momento en que el auto se estabilizó entrando de nuevo al circuito, salvándome por milagro....Esto me pasó realmente....aunque nadie me lo vaya a creer….
Jorge Descotte, fue el primer Comisionado Municipal de Carlos Paz y propietario de la Estación General Mosconi a la entrada de la villa. Tras ganar varias competencias se retiró en 1955 indignado por su desclasificación en la Vuelta de Santa Fe por acortar camino, cuando en realidad había alargado por un campo al encontrar a varios autos atascados en el barro.

HOME · NOTAS · CLUBES · CLASIFICADOS · ESPECIALISTAS · CORREO DE LECTORES
Contáctenos · Publicidad  · Staff

© 1999 · 2006 Copyright AutomovilSport.com