Los Números de serie de los Porsche 911 "Clásicos" (Una guía para la originalidad).
Por: Guillermo Fernández Boan

Muchas veces vemos a los números de serie de nuestros vehículos solamente como una sucesión aleatoria de cuatros, sietes, ochos, etcétera, estampados en alguna parte del chasis y replicados en el título del vehículo.
Meses atrás encaré la tarea de desentrañar el número de serie del chasis de mi Porsche (modelo 911 T, año 1970, 2,2 litros de cilindrada).
A simple vista lo único que pude colegir, es que los tres primeros dígitos (salvo que se tratara de una difícil coincidencia) parecían identificar el modelo (911).
Pero aún siendo así ¿qué indicaban los restantes siete dígitos?

Me puse entonces a indagar en el tema, revolviendo una vez más mi ajetreada biblioteca.
Pude así extraer información que sin duda será útil tanto para los que hoy poseen alguno de estos hermosos automóviles como para los que estén buscando algún ejemplar “original” en condiciones de aspirar al carnet FIVA.

Veamos:
No siempre los chasis de los Porsche ostentaron diez dígitos.
El número de chasis del primer Porsche “de calle”, el inolvidable modelo 356, solamente presentaba seis dígitos. Esta identificación se mantuvo en los primeros 911 –presentados como “modelo 901” en el año 1963- y perduró hasta el año 1967 inclusive.

Cuando Porsche deseaba identificar un modelo “S” (el tope de la línea 911, por potencia y refinamiento mecánico) lo hacía por la simple vía de agregar a los seis dígitos del chasis la letra “S”.

Hacia 1968, el éxito comercial del modelo 911 impuso la necesidad de incorporar dos dígitos adicionales a la numeración del chasis.
Y ahí la cosa se puso compleja, pero (como suele ocurrir cuando las cosas se ponen complejas) mucho más gratificante para el que pudiera descifrar el nuevo código:

Los primeros dos dígitos describían el modelo de vehículo del cual se trataba.
El siguiente dígito replicaba el último dígito del año en el cual ese vehículo había salido de fábrica.
El cuarto dígito definía el tipo de vehículo y su carrocería.
El quinto dígito permitía determinar si la carrocería había sido construída por Porsche o por el bien conocido carrocero independiente Karmann.

Dicho sea de paso, Karmann Karrosserie colaboraba con la fábrica Porsche, ya que ésta se revelaba incapaz de dar abasto con la demanda de su exitoso automóvil.
Aunque no he podido corroborar el dato, se ha comentado que la fábrica Porsche no obtenía ganancias en la comercialización de los 911 carrozados por Karmann, dado el precio final con que el carrocero le entregaba sus productos.
El único “beneficio” para Porsche, entonces, era impedir que la lista de espera del vehículo –que ya para entonces sumaba meses- continuara creciendo en la medida en que crecían la aceptación, admiración y fanatismo que este modelo estaba generando en los mercados mundiales.

Pero volvamos al análisis del número de serie de ocho dígitos, donde solamente nos resta decir que los dígitos que iban del sexto al octavo no tenían otra finalidad que la de identificar el vehículo en particular en cuyo chasis estaban estampados.

Como el tema es inevitablemente árido, bien vendrá un ejemplo imaginario:
Supongamos que alguien nos acerca –sin darnos mas datos- el número de chasis de un automóvil Porsche, que resulta ser el 11805137.

Nosotros analizamos:
El “11” nos indica que el modelo al cual corresponde ese número es, efectivamente, un Porsche 911;
El “8” señala que ha sido fabricado –indudablemente- en el año 1968 Ello por dos motivos que veremos seguidamente: No podría indicar el año 1958, ya que para ese entonces los chasis Porsche tenían menos de ocho dígitos, pero –principalmente- porque a ese entonces el modelo 911 aún no había visto la luz-.
Tampoco podría indicar el año 1978, puesto que a partir de 1970 los chasis de los Porsche 911 –como veremos seguidamente- ya se identificaban con mas de ocho dígitos.
Hay aún una tercera razón adicional para identificar el vehículo como correspondiente al año 1968, pero la veremos mas abajo.

El cuarto dígito “0” nos indica que el vehículo es una cupé (y no un modelo “Targa”), Mas aún- también nos permite asegurar que es la mas apreciada de las cupés (la variante conocida como “911 S”).
Al respecto, vale tener presente la “Tabla del cuarto dígito” (aplicable exclusivamente a los Porsche 911 con ocho o nueve dígitos en el número de chasis), según la cual:

“0” = Cupé “S”
“1” = Cupé “L”
“2” = Cupé “T”
“5” = Targa “S”
“6” = Targa “L”
“7” = Targa “T”

Los números “4” y “9” no se utilizan en el cuarto dígito del número de chasis.
Pero sí podemos llegar a encontrar como cuarto dígito a los números “3” u “8”. En este caso, el número “3” indica que el chasis corresponde a una cupé, y el “8” indica que se trata de un modelo “Targa”, en ambos casos sin definir el tipo de motorización que lleva el vehículo.

Podemos pasar ahora al quinto dígito, que en el ejemplo es un “5”.
Esto nos indica que la carrocería no ha sido fabricada por Porsche, sino por Karmann.
Si la carrocería hubiera salido de la fábrica Porsche, el quinto dígito sería un “0”, no un “5”.

Por último los tres dígitos finales (137) nos indican el número de serie de la carrocería (la primera carrocería de la serie, obviamente, habrá sido la número “001”, y de ahí en más).

La historia no termina aquí. Para 1969, el Porsche 911 ya se había constituido en un ícono automovilístico, con ventas crecientes en los más importantes mercados mundiales.
Ello obligó a la fábrica a agregar un noveno dígito al número de chasis.
Este noveno dígito –entonces- no altera las pautas de identificación del vehículo que hemos venido analizando, pues solamente constituye el último dígito del número de serie del vehículo, que de tres cifras pasa entonces a tener cuatro.

Esta situación cambiaría nuevamente en 1970, cuando –por análogos motivos de producción- Porsche debió adicionar un décimo dígito al número de chasis del modelo 911.

Encontramos así una regla nemotécnica para estos tres años de evolución del Porsche 911:
Si el número de chasis tiene ocho dígitos, corresponde a un modelo año 1968.
Si tiene nueve, corresponde a un modelo año 1969.
Si tiene diez dígitos, pertenece a un modelo construido no antes del año 1970 (pero sí construído en cualquier año de la década que corre entre 1970 y 1979).

A la inversa de lo ocurrido en 1969 (donde el noveno dígito se incorporó al final de los ocho existentes), a partir de 1970, el décimo dígito (un “9”) se incorporó delante de los nueve ya existentes, con lo que la identificación del modelo no se hizo en lo sucesivo con la sigla “11” sino –mas propiamente- con el guarismo “911”.

Pero no terminan aquí los cambios que trajo la década del ‘70:
El cuarto dígito (un “0”, un “1” un “2”, etcétera) determinaba ahora el año de fabricación del vehículo.
El quinto dígito determinaba el tipo de motor, correspondiendo el “1” al 911 T; el “2” al 911 “E” y el “3” al 911 S.
El sexto dígito establecía si se trataba de una cupé fabricada por Porsche (en cuyo caso este será un “0”), de un modelo Targa fabricado por Porsche (aquí el número será un “1”), o de una cupé fabricada por Karmann (que estará identificada con el número “2”).

Así entonces, volviendo al comienzo de la nota y releyendo el número de serie de mi automóvil (9110122717) podemos sostener:

1°) Que es un modelo 911;
2°) Que –al contener diez dígitos- corresponde a un vehículo de la década del ´70
3°) Que ha sido fabricado –como lo indica el cuarto dígito “0”- en el año 1970;
4°) Que se trata de un “911 T” –como lo señala quinto dígito “1”-;
5°) Que su carrocero no fue Porsche sino Karmann –por lo que el sexto dígito es un “2”-;;
6°) Que el número de la carrocería es el “2717”.

Espero que este árido artículo sea de utilidad para los numerosos propietarios de automóviles de esta marca y modelo, permitiéndoles obtener datos concretos de una serie numérica que hasta hoy podía considerarse un mero galimatías.

Pero también podrían estos datos resultar provechosos para todos aquellos que están por encarar el sueño de tener su primer 911 clásico.
Estas reglas les permitirán determinar –aún antes de haber tenido el vehículo a la vista-  qué es lo que deben esperar encontrarse en cuanto a año real del automóvil, tipo de carrocería y nivel de motorización.

Porque en esta materia de autos clásicos usados venidos del exterior –puedo asegurarles- hay en plaza cada cosa...

Hasta la próxima.

Guillermo Fernández Boan - 2003