Un Rally complicado
Nota: Julio M. Méndez Peralta Ramos

Los muchachos de la Asociación Argentina de Automóviles Sport estaban inquietos. No sabían si lo que habían elucubrado iba a resultar un éxito o un fracaso.
Con el entusiasmo de siempre muy temprano se dirigieron al Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires y cuando llegaron ese domingo 5 de abril de 1959, comprobaron que a las 8.30 horas unos treinta automóviles de los más diversos tipos, tripulados por socios y no socios del club, previamente divididos en dos categorías: abiertos y cerrados, estaban encolumnados para efectuar un corto recorrido en la recta que en aquel entonces iba desde la horquilla más cercana al arco de la entrada hasta la altura donde termina la segunda tribuna. Había microcupés, jeeps, autos europeos (Volvo, Lancia Appia, Fiat, Opel, Borgward, Wolseley), americanos (Lincoln, Mercury) y hasta camionetas diesel.
Se trataba de una competencia innovadora llamada “gymkhana” y los participantes se enteraban de su reglamento diez minutos antes de largar. Exigía un tiempo máximo para efectuar su recorrido y un acompañante. Éste, en la primera prueba, con los ojos vendados debía extraer una naranja de una canasta y luego al retroceder el piloto hasta otro recipiente, dejarla en él. Se penalizaba a aquel que hiciera caer los recipientes colocados sobre latas de lubricantes y la habilidad del conductor consistía en dejar el auto lo más cerca posible de los cajones sin tocarlos o desplazarlos para facilitarle la tarea a su copiloto.
La segunda prueba, con el acompañante sin la venda, consistía en colocar el coche entre dos filas de latas que excedían un poco el ancho del auto. Desde allí había que retroceder y pasar entre ellas sin tocarlas. El ancho variaba según el tamaño del vehículo.
Al terminar esta prueba el conductor debía colocar el auto en marcha atrás entre una doble hilera de latas y luego avanzar y frenar sobre una línea previamente demarcada. Había penalización por cada lata movida, volteada o destruida y también por la distancia final al detenerse con relación a la línea marcada. En caso de igualdad de puntos ganaba el que tuviera el mejor tiempo empleado.



Las penalizaciones eran las siguientes:
a) Sacar la naranja de la canasta: Por la caída de la naranja, 10 puntos. Por la caída de la canasta, 30 puntos.
b) Colocar la naranja en la canasta: Por la caída de la naranja, 10 puntos. Por la caída de la canasta, 30 puntos.
c) Entrar en fila de frente: Por cada lata tocada o movida, 10 puntos. Por valla tocada o movida, 30 puntos.
d) Pasar en marcha atrás entre barreras: Auto chico que pase por el espacio grande, 60 puntos. A favor 60 puntos. Auto grande que pase por el espacio chico, a favor 10 puntos. Por cada lata tocada, 30 puntos.
e) Entrar en fila marcha atrás: Por cada lata tocada o movida, 10 puntos. Por cada valla tocada o movida, 30 puntos.
f) Frenada sobre la línea: Cada 10 centímetros de diferencia, 10 puntos.
La diversión fue todo un éxito con el agregado de no tener los participantes la preocupación de sufrir por el desgaste de los neumáticos o roturas de motor en sus autos y sí una satisfacción deportiva.
Resultó ganadora la pareja “Postman-Dany” (Lancia Appia) con 0 puntos en contra. Segundos Mazzoni-Plett (Fiat) 10 puntos. Terceros Marotta-Rogliatti (Opel) 18 puntos, y luego siguieron Castro-Castro (Mercedes Benz), Tognetti-Catalano (Isetta), Asad (Porsche Institec), Weil (Ford), Raba-Raba (Isetta), Padrizani-Padrizani (Borgward) y Rubino-Cordero (Wolseley).
Cabe aclarar que los ganadores (Danilo Constanzi y Enzo Tasco) y el Lancia Appia fueron los mismos que vencieron en su categoría en el Gran Premio Standard del Automóvil Club Argentino, edición del año 1958.
Quien esto escribe ignora si en aquella época era más fácil levantar naranjas con los ojos vendados, sortear latas y frenar al límite que andar pisando gomitas entre pancartas y volverse loco calculando las centésimas con los relojes, cronómetros y aparatos con programas de última generación en los rallyes actuales.