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Standard Histórico
En nuestro país es una categoría que tiene muchos adeptos. Gracias al trabajo realizado desde su creación de la ACTSH [Asociación Corredores Turismo Standard Histórico] a mediados de la década de 1990, tiene una convocatoria de pilotos, co-pilotos, concurrentes y adherentes que defienden el espíritu del “Deporte Amateur” y prevalecen pruebas de gran jerarquía. Las reuniones de la institución, desarrolladas en la calle Bacacay 2576 del barrio de Flores, o también en Colombres 25, pasando por un Bar denominado Susan-Resto Bar situado en José Pedro Varela e/n Cuenca y Campana, Villa del Parque de la Capital Federal. Se mueven bajo un reglamento que regula los actos y disciplina a participantes y los organizadores, oficiales deportivos, autoridades. No se necesita ingreso ni matrícula inicial, existiendo cuota social. Analicemos la importancia en nuestros autos y repuestos, con la facilidad de valores accesibles y motores completos que caracterizan a la categoría.
Vuelta Standard Histórico Su principal objetivo es conservar y revivir aquellos coches de competición, que ostentaron fama en la década 1957-1967 donde vivíamos Grandes Premios. Así, se planificó oportunamente ver en acción desde un Fiat 600 E 1966 hasta un Mercedes-Benz 300 SE de 1961 a 1964.
Iniciativas de aquel Gran Premio YPF de la Patagonia 1969 Turismo. En 1971, se disputo otro Gran Premio 8º 500 Kms. Capilla Del Monte, Categoría Turismo Grupo 1. Fue organizado por el Automóvil Club local, durante mes de Mayo. Son de la partida, poseen y completan ficha de inscripción con datos solicitados adjuntando foto reciente sometida al Comité de Admisión. No necesariamente los vehículos deben adaptarse y figurar en la nómina del Artículo 29, que acompaña documentación y presenta antecedentes que avalan esa petición. Quiénes corren… Unen festivales automovilísticos y homenajes a pilotos, corredores, Campeonato del Turismo Standard Histórico, Grandes Premios, Desafíos, Grand Prix, Premio “Ciudades”, “Confraternidad”, “Aniversarios”, con la participación de los TC del Ayer en la Clase “F” o “G”.
En el Standard, podemos observar las Pancartas. Se las ve en zonas de LARGADA TRAMO CRONOMETRADO o FIN DEL TRAMO. Permanecen aguardando horas de paso a 50 metros antes de la amarilla, libera otros competidores y detiene pasando sin obstruir itinerario. Una voz en off del largador, con su cronómetro en mano repite el clásico “cinco...cuatro...tres...dos...uno…cero” y al instante la tripulación obedece pulsando los relojes mientras el piloto suelta abruptamente el embrague. El coche salta hacia adelante y devora los primeros metros del prime, poniendo a prueba su pericia contra binomios anotados en las competencias.]
Rally Standard Histórico y Súper-Prime con Espejo Los participantes desean poder manejar un auto de carrera y sueñan con la posibilidad tan lejana. Digamos que es difícil y algo caro, comienzan comprando automóviles listos para largar y que cuentan todo lo necesario: jaulas, butacas de competición, instrumental, motor preparado y cubiertas aptas. Los valores oscilan de acuerdo con la clase que en que participan. Entre la variedad de rivales están Peugeot 504, Renault 12 1969, Fiat 125 o 1600 Sport, Mini Cooper S, GT 1275 o 1300, que integran el Grupo 2 de la disciplina. Existen alternativas de buscar chasis en buen estado y hacerle preparación, siempre respetando el reglamento.
Uno se pregunta… ¿Qué costo tendré generalmente…?, pues bien, es normal que el desembolso de recursos dure todo el año para competir. Implica esfuerzos económicos elevados a menos que un auspiciante “llene” de propaganda el coche. Estarán cubiertos, así disfrutarán de cumplir aquel sueño hecho realidad… Hay lugares donde se corre y se goza del espectáculo con “pulsaciones a mil” e integrándose definitivamente al grupo. La pasión es reunir a todos aquellos que practiquen automovilismo. Son pruebas que sobresalen por el acuerdo entre organizadores, colaboradores y aficionados, abarcando momentos de amistad y camaradería. A sabiendas que no son corredores profesionales y que se intenta emularlos, se descubren una nueva forma de ser feliz arriba de un auto. Sobre la Penalización Máxima, se aplica cada 15 minutos y el competidor debe estar atento. Registra cuatro controles consecutivos y una última pasada, de lo contrario se considera como abandono.
Como resultado, tenemos decisiones inapelables. Alternándose conducciones habilitadas, punto acordado en declaraciones formuladas desde la libreta conocida, viejo ANEXO “J”. Las características del ANEXO “J” Tiene preparación mecánica y privilegia la velocidad, potencia, resistencia, confiabilidad, además de la preparación del participante. Obligándolo a criterios, pueden ser: “Original y/o Standard fuera y preparación libre por dentro”. La carrocería estrictamente original, no se admiten cortes o agregados de ningún tipo. Se autorizan las réplicas y conoce pruebas importantes del ámbito nacional e internacional. Se exige que reúnan las condiciones indispensables. Como siempre, los colores deben implementarse acorde a la época que corrieron. En el instrumental, los tableros son legítimos sobre el automóvil. Agregándole adicionales que sirvan para controlar el funcionamiento del motor. Si no se cumple, se corre el riesgo de una exclusión en cualquier elemento de navegación, recorrido, tanto manual como electrónico, que hubiese sido provisto por el fabricante.
Únicamente admitirá odómetro parcial y medición hasta 100 metros correspondiente a velocímetro único, puesta en cero y no automática. Se prohíbe el uso de computadoras, equipos calculadoras programables para programas específicos, como el Twin Master. Solamente aceptarán relojes cronómetros del tipo analógicos, digital cuarzo, y máquinas de bolsillo. Butacas y Tapizados Se disponen butacas de competición con apoya cabezas integrado y reemplazan asientos delanteros. Convenientemente de acuerdo a normas de seguridad, ya sea en el piso o jaula en ambos casos. Algunos retiran el asiento trasero, para disponer espacio transportando ruedas de auxilio, herramientas, elementos que deberán estar perfectamente asegurados para evitar riesgos y accidentes inoportunos. Los paragolpes tienen que respetar formas y líneas características. Es común retirar uñas o defensas. En cuanto a los neumáticos, en primera instancia calzan materiales iguales y se deben respetar los diámetros. Expresamente no está permitido el uso recavado o reparados tipo “slick”.
Caja de Velocidad - Diferencial Carburador, Motor, ya sea Múltiple de Admisión, corresponden a modelos de auto presentado. Utilizando una preparación sin alterar dispositivos exteriores. Obligatoriamente, se pone filtro de aire. Tanque de nafta, libre pero cumpliéndose que no podrá instalarse en habitáculo. Secuencia en el Control Verificatorio Técnica-Sellado-Administrativo, compone Gran Premio de Turismo Nacional 1972, cuando Carlos Alberto “Pájaro” Garro con su 504 E 1974 privado Equipo CAP, es “revisado” y “atendido” ante de partir en ruta. Luego ganaría Clase “C” como la Clasificación Final General El baúl deberá aislarse prohibiéndose transportar recipientes. Los Múltiples - Caño de Escape, son elementos de diseño independiente a salida lateral y partes posteriores. Frenos, encuentra discos doble circuito y servo freno, por lo general. Otros elementos y especificaciones Sistema Eléctrico, dotado de corte corriente accionado tanto en el interior como exteriores. Cambio instalación desde 6 a 12 volts, colocándose alternador dínamo y 2 faros adicionales delantero fijados debajo de la línea. Asimismo, otras 2 luces de “stop” sobre superiores trasera, encienden simultáneamente provista por fabricante, por ejemplo detrás de la luneta del vehículo. Seguridad, cinturones arnés mínimo 4 anclajes ambos tripulantes. Uso permanente para las pruebas. Casco protector piloto y co-piloto, en perfecto estado durante las pruebas clasificatorias, elementos clave en la prevención de daños personales. Se aconsejan parabrisas laminados en el coche. Matafuegos - Balizas, se cuentan a bordo y tiene capacidad de 2 kilos alcance de los conductores. Sobre Juegos de Seguridad, está el triángulo reflexivo y abarca otra jaula que compone un arco central y delantero hacia los dos arcos laterales con una conexión entre sí relacionados con la cabina. Las construcciones van ligadas a un caño de acero, sin costura de 3 milímetros de pared hasta los 41 milímetros de diámetro. Protecciones, serán colocadas en un chárter, cofre de velocidad y cañerías con frenos hasta el tanque de combustible.
Las publicidades en los automóviles no deben ser contrarias al buen uso de costumbres, tal como rige las reglamentaciones previstas RDA y el CDI, reservado a lugares y números de competición o anuncios oficiales. No deben impedir la visión del equipo a través del parabrisa o vidrios laterales. Las Autoridades de la Prueba podrán excluir vehículos si es necesario. La Ayuda Externa, únicamente la recibe en ruta a causa de haber sufrido algún despiste, es remolcado o transportado cruzando controles propulsado propiamente empujado manualmente hasta la dotación o final del prime. Autódromos y Rallys Tripulaciones, con dos personas manejando coches que participan de la Regularidad y Habilidad Conductiva, desarrollan clasificaciones atento a un mínimo de 80 por ciento de vueltas previstas en la pista. Reclamo, lo harán por escrito a las jurisdicciones 20 minutos después de haberse dado conocimiento de las planillas individuales, de lo contrario transcurrido el plazo aceptará lo dispuesto por las autoridades. La regularidad se disputa cuando finaliza la velocidad regulada. Seguros, deben tener contra tercero y encontrarse en vigencia. Corren vehículos agrupados acorde a su cilindrada, sea en circuitos de asfalto o finca compactada, que opcionalmente tienen chicanas al azar o conos.
En el Histórico, se autoriza a los responsables que dirijan al propietario del Autódromo Roberto José Mouras, cuyo nombre recuerda al “Toro de Carlos Casares” y “El Toro Mouras” Campeón de TC años 1983 y 1985, quien ganó 50 carreras en su historial deportivo. Ubicado en el Partido de La Plata, Provincia de Buenos Aires. Llevándose a cabo esas inolvidables memorias con “hitos” inconfundibles. Recordemos los lotes compuestos por Fiat 1500 Coupe, que perseguían a tantos Peugeot 403, 404; o un inusual BMW 2002 TI que manifestaban ser rivales de los “ases de montaña” Auto Unión 1000 S 2 o 4 puertas que deliraban con su andar y ruido de los motores refrigerados.
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Serán sancionados y castigados con penas severas o apercibimiento hasta ser expulsados. Existen consultas para el interesado en participar o cualquier duda que lo requiera. El Comité de Organización y el de Admisión resolverán la manera inapelable y habrá excepciones que pudieran permitir que los automóviles se ajusten a todo lo previsto.
